此外，驰鹏的悬架调校显然还是想突出城市当中的使用，虽然悬架提升不少，但是反而会给侧倾留下更多的空间，所以在过弯时，车内的乘客对于侧倾的反应会比较明显。在越野时，悬架的大幅度振动显然也会略微降低通过性能，这可能也是驰鹏为什么会把底盘设计得那么高的原因吧。不过，此消彼涨的是驰鹏城市道路以及高速公路的表现，偏软的悬架带来的是更高的舒适性，无论是轮胎的噪声、风噪声还是悬架所传来的道路振动，都被尽可能地降低。所以，驰鹏能够带来轿车般的舒适驾乘空间。驰鹏更应该被定义为一款具有四驱功能的多功能车，而不是越野车。

　　1 940 kg的车身质量使得驰鹏这个大家伙在实际的动力性能上并没有继承力狮的强劲表现，3.0 L排量的发动机虽然在数据上也表现得相当漂亮，180 kW的最大输出功率和297 N?m的最大扭矩足够应付它的日常需要，只要我们不把它与力狮做对比，那么目前马路上的大部分车型还真不是它的对手，而粗测的接近10 s的0～100 km/h加速时间，也为这个大家伙带来了更加直观的加速性能。

　　与之匹配的5挡自动变速器虽然不是什么全新产品，但短暂的换挡冲击使得其早在力狮和傲虎身上就得到了人们的认可。

　　丰富的配置向来是日系车的强项，驰鹏自然不会落后，比较突出的是画质清晰的可视倒车系统，以及位于后排座椅上方的DVD影音娱乐系统，颇有些美系车型一贯的奢华作风，但是想要享受这种奢华的感觉所要付出的代价则高达54.8万元。此前驰鹏在美国市场已经取得了不错的业绩，此番进入中国市场， “凶猛”的外形可能会或多或少地影响到人们的接受程度，但斯巴鲁这块招牌必然还是会吸引到许多“粉丝”的关注。但目前这款搭载3.0 L发动机的车型在排量上显然还没有达到奢华的程度，相信将来改款后的那款最新的3.6 L发动机车型会更加令人期待。（编辑：杜洋