即使面对劲敌们的围追堵截，全新一代雅阁的目标也只有一个，就是从凯美瑞手中夺回原本属于它的销售冠军王座。当然销售业绩并非是初中生的算术题，对于新雅阁而言，它要面对的算术题中包含了太多的未知数，一些来自对手比如说凯美瑞、新蒙迪欧-致胜，但更难搞懂的则是消费者，因为新雅阁有很多特点都在底盘中藏着，而这些细节需要消费者通过驾驶之后才能切身体会，但在其他车型的吸引之下，消费者会留出足够的耐心坐在第八代雅阁的方向盘之后吗？

　　还记得当初采访宾利法利纳(Pininfarina)的首席设计师Lowie Veermesch的担忧，在他看来当今汽车的设计正越来越趋于相似化，很多车型在造型上甚至缺乏个性。现在如果他看到新一代雅阁的话，他的担忧也许会进一步加重，因为雅阁就是这样一款世界车型，从侧面看有些像宝马5系，更加豪迈的车头造型则是与对手竞争的砝码，车身尺寸也大幅增加，这些因素都可能让新雅阁在街头变得难以辨认。但对于消费大众来说并不会把这当成一件坏事看待，对于那些挥金如土，将法拉利和玛莎拉蒂作为玩具的买主来说，他们需要一辆独特、醒目的汽车来衬托自己的显赫，但对于C级车的的买主来说，新一代雅阁并不脱俗的改变才正和心意。

　　相比跑车夸张吝啬的离地间隙，新雅阁的买主们更加看重后排乘客的腿部空间，而对于第八代雅阁来说，那里的空间确实是值得骄傲的。我们曾经对于第七代雅阁的几十位车主作过调查，当时他们对于雅阁空间的满意度几乎达到了100%，但如果他们坐进过第八代雅阁的后排之后，那么他们当中很多人可能会对自己爱车的空间开始发牢骚了。的确，第八代雅阁在空间方面不但大大超越了自己，它的尺寸也会让每一位对手提心吊胆，2 800mm的轴距比凯美瑞和迈腾都要领先，而且前排乘客之间的间隔也更加宽裕，坐在副驾驶的乘客可以放心地伸伸懒腰而不必担心会打到驾驶员的脑袋。

　　当然光靠挤压有限的内部空间无法达到现在理想的乘坐舒适性，所以第八代雅阁的车身长度达到了夸张的4 945mm，比加长的宝马5系还要多处4mm，比上一代车型加长了近10cm，但匀称的身材让它看上去并不难对付。新雅阁也不必担心过快的身体增长会吓坏那些女性客户，事实上，我们经常可以看到那些被我们用柔弱定义的女性开着一辆大型SUV在车流中穿梭，而且新一代车型还加入了倒车可视系统，以解决上一代车型客户所提出的缺少倒车雷达的问题。