在性能上，新奥德赛的表现堪称完美，出色的操控性令它在大型MPV中暂时罕遇敌手

　　新奥德赛换上了2.4 L的i-VTEC发动机，虽然最大功率与最大扭矩都要比雅阁2.4 L少了一丁点，但却换来了更低的油耗和更清洁的排放。在整备质量上，新奥德赛与雅阁2.4 L有着230 kg的差距，但在90 km/h时，7.4 L的百公里油耗却仅比雅阁多出了0.1 L，排放也达到了欧IV水平。新奥德赛的变速器也由原来的4挡升级为了5挡，在驾驶过程中，这款名为S-Matic的变速器表现非常灵敏，单是“D”挡就很能令人满意，没有动力滞后的起步，顺畅衔接的换挡过程，让人挑不出任何毛病。驾驶者也可随时切换至手动模式，更直接地控制了发动机转速之后，新奥德赛的提速也变会得更直接，但这种手动模式却显得有些过于听话，不会像途安那样在关键时刻自作主张，因此即便是转速表指针到达红线，它也不敢自行升挡。

　　在隔音降噪上，新奥德赛下了更多的功夫，提高车身刚度；周身上下大量采用各种隔音、吸音材料；在发动机支点上使用固定橡胶，用以降低发动机振动，而这些方法也的确起到了明显的效果。在多数情况下，发动机的噪声已经是很难穿透发动机舱传入车内了。出色的车身设计也很好地抑制住了风噪，只是胎噪有时会显得不太安分。新奥德赛前后悬架都采用了双横臂式结构，调校的风格虽然称不上硬朗，但与低重心的车身配合还是表现出了很强的操控性，丝毫不亚于轿车，而在这点上，大块头的GL8和嘉华肯定不是对手。

　　在实力上，新奥德赛已经达到了“领衔主演”的标准，但在人气上，新奥德赛今后还需要价格的多多支持

　　虽然国内MPV市场近来有所升温，但实力超群者却屈指可数，如果再考虑价格因素，“领衔主演”的位置更是绝对空缺，因此新奥德赛的前景极为光明。虽然广本还没有公布新车价格，但也不妨先来猜测一下，对于出色的新奥德赛来说，25万元应该算是一个能聚到人气的价格。