宝马325i

　　2.5L的汽油直喷发动机却拥有直逼3.0L发动机的动力，在发生颠簸时，悬架的变化就仿佛青蛙捕食舌头弹出又瞬间收回一样迅速，而且反馈清晰，这就是我一次次将宝马3系搬上杂志的原因，而且正是它的出色性能，让它不可避免地成为其他品牌攀比的对象。

　　我的同事会因为漂亮的外形和一股新鲜劲去争抢IS300的钥匙，他们会夸奖IS的外形、座椅或者配置，但是没人告诉我它的操控比325i好。实际上宝马3系的操控依旧是同级别车型中最为出色的，即使它的发动机有时对于油门的响应略有迟滞，方向对于女士来说有些沉，但这都不会影响人们在这款轿车上寻求真正的驾驶乐趣。6挡手/自一体式变速器与发动机的配合相当出色，挡位过渡平顺的同时，又能保持良好的速度感。踏板的韧性也十分理想，比大部分车辆都要沉，但反馈也更加清晰，让你能够更加在尽量小的动作幅度下，对车辆的速度进行更为精准的控制。

　　曾经那套复杂的i-Drive系统几经改造就像苹果i-poid一样已经被追求科技与时尚的消费者所认可，内饰的做工与材质也让人难以挑剔，为了追求运动性的悬架调校和轮胎选择，会导致颠簸明显和胎噪偏大等弊端，加之较小的后排空间，当驾驶者享受驾驶乐趣的时候，却无法保证车上的每一位乘客都感到满意。

　　虽然宝马325i无法在所有方面都做到最好，但从按下点火开关的那一瞬间起，客户还是会被这款车牢牢地抓住，就像它的轮胎会始终紧扣地面一样。当这枚重达1 535kg的精确制导导弹在你的控制之下，迅速平稳地行进时，你就会忘掉这款轿车似乎还存在不尽如人意的地方。不过宝马还是应该小心它的对手，IS比它更抢眼，而且拥有GPS导航和倒车可视系统，作为日常的交通工具IS300似乎具有更高的实用性。

　　这里依然是你在中级轿车中所能找到的最具驾驶乐趣的地方。

讴歌TL

　　正如它的出身，TL带有浓重的美国色彩、最高的排量、最大的功率，同时也有最为直接的直线行驶感受。与雷克萨斯具有强烈的丰田色彩不同，由于TL的主要开发负责人是美国人，因此这款车型相对我们脑中传统的本田车型也更加激进。

　　作为四款车中唯一的前驱车，TL同样拥有以假乱真的修长车头，其中隐藏着一部拥有190kW的VTEC发动机，本田可不会将3.2L发动机随随便便装在一辆轿车上，但换作针对美国市场，且品质更为高端的Acura品牌一切则顺理成章了，315N·m的最大扭矩会在你每次踩下油门的时候让你的车头变得跃跃欲试，如果不是轮胎与地面存在着摩擦力，它可能会奔向天空。可惜5挡手/自一体变速器没有其他三辆车所提供的6挡自动变速器平顺，不过TL的乐趣也正在于此，阶段性的换挡就像激进乐章中的鼓点，可以充分调动驾驶者的精神，伴随着激昂的发动机声，你应该像个马背上的牛仔一样在车内欢呼，在驾驶TL的时候有些自由主义精神不是更好？

　　虽然在直线上TL让人兴奋，但在弯道中，它的表现无法与那些性能出色的后驱车相匹及，即便全钢承载式车身能够提供良好的刚性，但TL依旧比其他三款车更早地表现出不安分，VSC系统及时地介入之后，你在弯道上的玩耍也就安全地收尾了，并不适合喜欢刺激的家伙，但TL已经在一款前驱轿车上最大限度地满足了消费者的驾驶需求了。

　　这款排量最大、动力数据最有优势的车型却是最便宜的，即便如此TL依然没有打开国内市场，难道是因为它的中控台上缺少一个7英寸的显示屏，配置看上去有些寒酸？事情显然没那么简单，这个在美国家喻户晓的品牌在中国初来乍到，很多人跟本还不认识它，花掉40多万元即使不需张扬，但连别人起码的认可都得不到确实不太划算。优秀的品质和性能并不代表车就会好卖，而讴歌正在面对这样头疼的问题。（文：刁德文  摄影：田岩）