尽管没有得到厂方的正式确认，但我们知道捷豹X-Type的底盘与福特蒙迪欧基本如出一辙，只可惜没有时间好好试试这套底盘的功力，初步印象是整体感觉不太坚硬，但刚性肯定足够。悬挂的结构调校非常合理，从而赋予了车轮很好的循迹性。照顾到车内乘客对豪华的要求，悬挂对零碎路面震动的处理是偏软舒服的，而过弯时车身的侧倾又得到较合适的支持。

新一代的捷豹X-Type共有好几种动力系统，分别是2.0、2.5、3.0升等V6型号的汽油机，最大马力输出从156hp到231hp等，配合五前速自动变速箱。在欧洲还有2.0直列四缸柴油版本。

四驱系统在2.5和3.0两个版本上是标配，我们试驾的这套2.5版本，动力输出初段给人的感觉比较含糊，踏下油门的一瞬间，动力并不会即时体现到推背感上，而是需要片刻的积蓄才会发放。整个过程就是：轻踏下油门，转速表上升到2000rpm附近，然后才感觉到车轮转动，之后便有向前冲的趋向。

本来以为有四驱的这个车型，方向感一定会运动到令人惊喜，但当我上车后转过第一个弯后这种冀望便被打破。转向的虚位较大，偏向豪华车的虚无化，弯中的指向性并不直接。这让我想起了不久前测试的日本斯巴鲁力狮，同样是2.5升发动机带四轮驱动，但转向的特性正好相反，一个犹如刀锋般锐利，一个就棉花糖般绵绵。X-Type的转向设定显然是希望驾驶的人能够平心静气保持绅士风度的。

尽管转向是十分舒适的设定，这并不与追求更好操控性的四驱机构相违背，X-Type的运动潜能应该更多体现在雨天或冰雪等湿滑路面上，刚刚度过寒冬的北方朋友可能更能深刻体会到四驱的重要性。试想身处寒冷潮湿的英国，一年到头湿滑的日子相当多，四轮驱动的模式自然更能保证驾驶安全。这套AWD系统由电子控制自动给四个车轮分配动力，加上DSC监控，任何时候都可以让人很放心，只是它在激烈操控下的性格如何，我们未能探知，实在有点遗憾。

奢华的配置

如果这些主动安全的机械还未能令人安心，那么全车标准配置的九个气囊一定满足你对生命安全的要求，除了轿车常规的八个气囊之外，X-Type还专为驾驶者的膝盖部位配上单独的膝部气囊，在发生严重碰撞时能有效保护容易受伤的双腿。环顾同级对手，拥有这个装备的只此一家。

除了安全配置外，捷豹入门级的X-Type还有众多令人意想不到的豪华设备，例如带记忆的电动座椅、自动头灯、前后倒车雷达感应、车载电话等，那套原装带10个扬声器的阿尔派音响，更是绝不会让大多颇具音乐品味的捷豹车主失望：十个喇叭中包括一个后挡风玻璃下的低音炮，放进一张爱尔兰风情的CD，悠悠的曲目曼歌轻唱，音色温润而饱满，即使X-Type是一辆紧凑型的车型，也能让你体味到捷豹尊贵的享受。