玛莎拉蒂自从被菲亚特集团跟法拉利全新技术革新之后，Coupe就是2002年春季以新技术、新运行模式下的第一款产品，一直到2005才推出换代车型。

　　Coupe跑车是世界闻名的3200GT的后继车型，与3200GT一样也是出自著名设计师乔治．亚罗之手。若从其特征作标准的话，车头造型虽然与3200GT相当近似，但它有着更典型的跑车流线线条，子弹弹头型的前大灯、半开口式的进气格栅、圆滑利落的发动机盖及收敛的车身腰部，给人一部纯粹跑车的感觉。前格栅放置独特的三叉戟标志，就算隔开很远看过去，已经给人感觉到玛莎拉蒂高贵纯种血统。而车身后部的改变相对比较大，用较保守的扇型尾灯取代了3200GT窄条灯给人的感觉大气了很多。同时保险杠位置降低，提高安全防护的同时也降低了后备箱开口高度，而平直的行李箱盖线条也无形之中增大了行李箱可用容积。

　　而略显平淡的跑车外表之下，COUPE的车厢设计显得与外观分外呼应。没有使用什么木料，而是大量采用柔软厚实的真皮，呈现浓厚的出意大利风味。从方向盘中央的镀铬铭牌到真皮座椅头枕上的浮雕式标识，玛莎拉蒂的三叉戟标志让任何一个驾乘它的人都能从心底里散发出一种地中海气息。
　　
　　由于跑车车身使用2+2的座椅设计，车内空间相对减少。是前排真皮座椅除了宽度略显不足加上对背部及大腿的固定不是很好之外，桶形座椅的包裹性乘坐起来还是相当舒适。质感一流的真皮座椅，使用暖色调的配置，将车子的气派衬托出来，坐进去似乎感觉到地中海独特的阳光与海滩气息。后排空间的豪华容量，甚至超过了体形庞大的宝马6系。腿部空间十分充足只是头部空间感觉较低，装下两个一米八左右的人物做个也不是问题，同时宽阔空间进出也比较方便，不像一般2+2跑车那需要乘客钻进去并蜷缩起来。

 　　玛莎拉蒂轿跑车中央控制台采用海鸥展翅式的流线设计，从仪表板、出风口、空调开关到音响，一直伸延至前排座椅中央的下方，感觉利落。仪表盘使用跑车化的设计配上握感甚佳的三幅式真皮方向盘，给人看出跑车的实力。而且Coupe还使用上玛萨拉蒂自主特别为其开发的行车信息整合系统，其中包括GPS导航、行车计算机、CD音响等功能。

　　Coupe装配一台新开发的一副自然进气式4.2公升双凸轮轴90度夹角V8型发动机，在7000转时输出达390匹的最大马力，并在4500转发动机中转速期间展现451Nm的峰值扭矩。这款发动机由法拉利开发制造，并会用于法拉利F430上。0～100km/h加速时间只需要4.9秒，最高时速285公里。由于发动机使用轻质铝合金制造，发动机重量只有184公斤，干式油底壳降低了发动机高度，车子重心更低，动力响应灵敏，充沛的低转扭力让城市慢速行驶更加惬意，尾气排放在需要时可以满足未来的严格标准。
　　
　　由法拉利指定供应商“玛涅蒂·玛瑞利”开发的6速电子液压顺序式变速系统也用到了玛莎拉蒂上。不同于普通自动变速箱，它是在传统6速手动变速箱基础上安装复杂的电液控制系统，代替驾驶员完成换挡及离合操作，换档时间短、动力浪费更小。利用方向盘后方两个拨杆操作档位的升降，整个驾车的感觉如同驾驶一级方程式赛车。而驾驶员也可以选择完全自动模式，虽然不及普通自动变速箱柔和，却可以让市区行驶省不少心。但是这套换档系统操作起来比想象的要复杂， 需要遵循特定的程序：启动时 首先得同时拉一下方向盘后面的两拨杆，确认变速箱处于空挡，然后转动钥匙点火，脚踩制动再拨一下右面的拨杆挂上1挡，你才能起步。而倒车时同样需要 双手同时拉两个拨杆回到空挡，然后脚踩刹车，将中控台上的小杆向后拉挂入倒挡，而将小杆向前拨回变速箱就进入1挡，而不是空挡。你需要一段时间来适应它。

　　扎实的底盘设计也使Coupe的性能更出众。整个变速箱位于车身后部，与后桥差速器连为整体，通过硬性轴与车前部的发动机相连。使车身前后重量分布平均，提供更高的过弯稳定性。Skyhook电子主动悬挂拥有自动阻尼控制系统，该套系统有6个加速传感器，能实时根据驾驶情形，连续调整铝质减振器阻尼，驾驶员可以选择2种不同的设置：强调舒适的普通模式及强调性能的运动模式。当你按下“运动”按钮，悬架马上就会变得硬些，路面感觉也更明显，同时由液压操纵的变速器换档时间更缩短到0.4秒；在市区或不良路面行驶时，再按一下“运动”按钮即将运动模式取消。 　　

　　COUPE虽然做工呈典型的意大利风格，还略欠精细特别，比较难观测到的地方，但是当你听着它发动机强劲的轰鸣声，让你感受它带给你的兴奋时就会将这些抛在脑后。