随着大众汽车将其1.8T发动机引入中国，涡轮增压发动机离我们不再遥远。最早在国产车上配备涡轮增压发动机的是当时被称作奥迪200的C级车，那个时候，国内对涡轮增压发动机还非常陌生，一款1.8升排气量的发动机可以发出相当于2.4升自然吸气发动机的功率颇为让人惊讶。特别是其从1800转就可以获得峰值扭矩，并且可以一直持续到4000转以上，这几乎是所有自然吸气发动机无法做到的指标。如果说奥迪200还属于纯官车、在那个时代还离我们比较遥远的话，后来出现的宝来1.8T以及现在的速腾1.8T，就已经逐步走入家庭了。

『PASSAT 1.8T』

　　作为家庭轿车中的高端车型，这些配备着涡轮增压发动机的1.8车型，已经卖到2.0升以上B级车的价格，即使如此一样不乏捧场的买家。

　　当这种发动机逐步步入越来越多的家庭的时候，它的使用特性就越来越需要注意，因为其特殊的结构和工作状态，很多情况下的使用是与普通自然吸气发动机不同的，其中有很重要的一项，就是熄火前的工作——长时间高速运转后，涡轮增压发动机是不能立即熄火的，它需要低速或者原地怠速运转一段时间，否则将可能导致涡轮增压系统的损坏。这是为什么呢？或许有人对于厂家和手册上的这些忠告不以为然，那么当你仔细看完本文以后，应该就不会这么不在意了。

『PASSAT 1.8T发动机』

　　涡轮增压属于发动机增压技术的一种。所谓增压技术，即先将空气进行压缩再供给进气道，以达到提高单位体积空气密度，既而提高燃烧效率、增加发动机功率的一种技术。涡轮增压器是利用发动机高温高压的废气来驱动废气涡轮，进而驱动进气涡轮增压器压缩空气，然后将压缩后的空气供给进气道。

　　涡轮增压是一套简单的机械装置，由一个废气涡轮、一个中冷器和一个进气涡轮组成。废气涡轮安装在排气管上，随时接受高温高压的排气的挑战；进气涡轮则安装在进气道前方，废气涡轮与进气涡轮由一个轴连接。

『途安 1.8T发动机』

　　一般普通民用车的涡轮是由铸铁叶片构成的圆盘形装置，中间铸有孔，用来安装连接两个涡轮的轴。当废气涡轮被发动机做功后排放的尾气驱动至每分钟10万转时，废气涡轮驱动轴转动，从而驱动进气涡轮同样高速旋转。只有在高速旋转的情况下，空气才能被甩到涡轮器的边缘，形成高压缩的高密度空气流，有效的起到压缩效果。由于在压缩空气的过程中会释放大量的热量，所以在这个系统中就必须加装冷却系统，即中冷器。中冷器对汽缸的热压力起到了非常大的缓解作用。