动力及传动系统又与悬架系统出现了迥异的设计风格，混搭再一次出现

　　瑞鹰采用了据说已经10万瑞风用户检验过的4GA1—1发动机，该发动机的排量为2.4 L，最大功率和最大扭矩分别为100 kW和193 N?m。对于一款车身重量已经达到1 810 kg的车型来说，这个数据并不算出色，所以瑞鹰很难给我们带来令人亢奋的加速表现以及高速性能，但是全时四驱的出现，提醒着我们不得不对动力性能报以更加宽容的态度，毕竟它更多的用武之地应该在通过性上，速度本就不是它的强项。

    　所以，瑞鹰的动力输出表现有着大部分越野车的特征，起步时车身会有抬头现象，低速下的扭矩输出稳定而有力，行驶速度并不会因为油门踏板的踩踏而出现激烈的变化。不过在90 km/h以下时，大部分的小排量轿车基本不会对它的超越构成威胁。一旦速度超过了90 km/h，加速度就会逐渐衰减，并逐渐稳定在一个较为稳定的低加速度。

　　全时四驱以及发动机表现出来的动力性能让我们有理由判断瑞鹰的底盘应该会更加趋向于越野性能，但实际并非如此。在行驶过程中，瑞鹰的底盘居然表现出了意想不到的舒适性，稍稍偏软的调校使其更像是一款轿车的底盘，与越野时起伏较大的反应相比，在常规道路上行驶时，对于路面连续微小颠簸的过滤更为得心应手。许多SUV车型都在苦苦寻找城市与越野兼顾的平衡点，但最终失衡的情况在所难免。所以如果非要在瑞鹰的越野性和舒适性之间作出选择的话，相信大部分人都会选择相处时间更多的舒适性。

　　实惠的价格让我们不能对瑞鹰的配置太过苛求

　　说实在的，13.98万元的价格对于一款体形如此庞大的SUV车型来说，确实已经不能再苛求太多的奢华配置。但我们依然可以在瑞鹰身上发现许多人性化的配置，如大面积的电动天窗、自动控制的恒温空调、自动开闭前大灯、数字显示倒车雷达以及车载指南针等。在安全性配置方面，瑞鹰引进了德国BOSCH零拖滞技术生产的前后盘式制动系统，采用了德尔福最新版ABS防抱死制动系统与EBD电子制动力分配系统，在底盘前后部都增加了加强型的变截面纵梁，增强底盘的刚性，提高了车身的扭转刚度，增强了底盘承受来自各方向撞击的能力。

　　不可否认，瑞鹰完全具备了中国自主汽车品牌的传统美德——物美价廉，但是作为江淮汽车在SUV领域的第一款产品，其品牌知名度至少会在一定时期内笼罩在其他早已确立了市场地位的车型的阴影当中，如何走出阴影才是当务之急。不过，自主品牌的SUV车型当中，混搭得如此彻底的车型也并不多见，这会成为其最大的宣传卖点也说不定。（编辑：杜洋）