新CR-V拥有霸气的身形、强健的体魄和与生俱来的运动天赋。它的优势也成就了其超高的人气。即便是相识已久，今天它依然令人心潮澎湃，因为它是最能带来驾驶激情的——手动挡。

　　新CR-V 2.4L车型延用了上一代CR-V的i-VTEC发动机。具有低油耗和低噪声的特点，保证了动力的输出。这里要体验的主要是整车最闪亮的点：6挡手动变速器。从原地起步到高速驰骋，6个前进挡将这一过程运作得很是流畅。加挡提速、减挡超车，任何动作都能在发动机与变速器的配合下顺利完成，每一个挡位都能适应很大的速度范围。

　　整个试驾过程经历了城市路况、高速路以及湿滑路面，起步有力、高速平稳是留给我的最深刻印象。带挡行驶时的收油与加油动作很平顺，顿挫感被控制在很小的程度。挂挡时手感轻柔，挡位之间既不松垮也不紧涩。虽然倒挡被设置在了右下方，但是您大可不必担心会从5挡错挂倒挡，清晰的挡位决不会让这种情况发生。只不过标准挡序下的倒挡位置已经被CR-V的第六个前进挡所取代。开惯了5挡变速器的车主们，还需要一个适应过程。

　　在行驶过程中，发动机的声音与逐渐飙升的车速，并不像想象中那样相伴相随。6挡100 km/h时，发动机转数保持在2 500 r/min，优良的隔音措施处理将耳边的世界处理的非常舒适，胎噪与风噪也不是很明显。“取轿车之长，补SUV之短”，CR-V除了保持了SUV的野性之美外，在驾乘舒适程度上做足了文章，来迎合它更加城市化的设计初衷，“城市SUV”的定位更加突出。坐在驾驶席上，头部和腿部空间十分充裕，没有一丝压抑感。即使是长途驾驶也非常舒服。当然这跟新CR-V更加轿车化的低重心设计有很大关系。

　　上文说了很多新CR-V的轿车化设计理念，但它毕竟还是一款SUV，只是SUV独有的四驱系统更加适应城市使用的要求。新CR-V采用了全新的适时四轮驱动系统，在一般情况下是以前轮驱动的方式行驶，而在刚起步、加速或湿滑路面行走时，由于前后轮转速会不同，进化版的DPS双泵系统会启动即时四轮驱动模式，动力将自动被分配至后轮，在DPS系统的作用下，可以瞬间由2WD切换到4WD，而切换动作一气呵成，即便是驾驶者也察觉不到。而且整套系统大大降低了动力传输过程中产生的损耗，与全时四驱相比，在油耗及噪声方面都有很大优势。

　　在同档次SUV阵列中新CR-V的整车技术含量具有很高的优势，新CR-V手动挡车型的上市不仅延伸了CR-V产品线，对于东风本田完成2007年产销任务也有很重大的意义。而且作为东风本田第一款6挡手动CR-V车型，对期待已久的消费者来说也是一个“利好消息”。

　　售价：23.18万元

　　上市时间：2007年11月

　　强项：发动机、变速器技术先进，品牌实力雄厚，安全性、燃油经济性高。

　　弱项：空间布置不够人性化。（编辑 陈丽霞）