在20 年前的1986年，AMT 技术第一次应用在F1 法拉利赛车上，其主要功能是实现了在发动机的最佳转速区快速换档。今天，AMT技术已经应用在奇瑞QQ上。AMT技术正在向大众化发展。

　　手/自一体AMT 变速器技术结合了手动和自动变速器的特性。AMT是以手动变速箱为基础，把自动离合器和电子－液压顺序换档相结合的变速系统。AMT的箱体及内部结构和传统手动变速器一样，只是增加了自动机械执行机构和换档程序，操作起来像传统的自动变速器一样，它没有离合器踏板，只有制动和油门两个踏板。换档过程由电子液压阀门来控制，而驾驶人可以在手动和全自动两种换档模式中任选。AMT有两种控制形式：电子机械和和电子液压。

　　液压式AMT的关键部件主要由传感器、电脑模块和执行器三部分组成。执行器是电液控制单元，其中包括了油箱、油泵、储能罐、电磁阀等部件。运作过程概括为以下步骤：1）控制模块通过读取传感器信号来确定当前车辆的工作状况。2）由换档杆的触点得到驾驶员（手动模式下）或模块计算（自动模式下）给出换档命令。3）模块读取换档命令后进行安全分析从而对命令进行后期处理。4）通过执行器的电液单元控制变速箱中的齿轮啮合。通过这4 步就完成了一整套换档工作。

玛瑞利制造的AMT变速器电子液压执行机构

　　手动模式可为司机带来驾驶快感，通过方向盘上的手动拨档杆还可体验赛车的感觉。变速系统会在传动比改变的瞬间自动断开、接合离合器，换档时间大大缩短，于是就会带给你更好的运动感觉。比纯手动变速器的换档更快、更平顺。它具有低油耗、操作简单安全、结构简单、易于维修保养的优点，还有效延长了变速箱的使用寿命。在手动模式时，电脑控制系统保证了操作的安全性，防止了误操作。当你忘记升档时，电脑也会帮你操作。在自动模式时和传统自动变速器相同，司机在没有释放油门踏板情况下升档，只要发动机达到临界转速即自动升档。当制动后再提速时系统会帮你选择合适的档位。

配备AMT变速器的车辆可在方向盘位置安装换档拨叉

　　AMT可以提供给顾客自动变速器的特性、可接受的价格、手动变速器的燃油经济性。对于大多数制造商来说，由现有的手动变速器到AMT不需要新的投资。当然出色的AMT 系统造价要高一点，便宜的AMT系统可能存在换档慢、反应粗暴的问题。新增加的装备包括传感器、执行器、特殊电子软件。他们都装在箱体表面。AMT要比自动变速器便宜很多，又不比手动变速器贵很多。

　　AMT的特点是通过价格低廉的附加装置实现手动变速器的自动变速，通过自动变速形式改善油耗，在过去简易驾驶模式的基础上可以增加赛车模式。AMT 比手动变速器节油9%，比自动变速器节油15%；变速换档无需释放油门踏板；变速操作简单；在任何条件下提供“精确”的变速换档，更有驾驶乐趣；具有良好的安全性，避免错误换档；提高了离合器和发动机的耐久性。

　　在过去的几年中，只有一部分制造商在热衷于AMT，如玛瑞利、ZF 和 西门子VDO 在制造执行器和电控单元使手动变速器转变成AMT。AMT在欧洲增长的同时并没有扩张到美国和日本市场，对于小型车，那里更忠爱传统自动和CVT 变速器。这一技术的支持者相信AMT综合了手动和自动变速器的特性，在未来10年的许多欧洲车上将要取代手动变速器。据玛瑞利公司预测，到2009年，AMT在欧洲将占到变速器产品的1/4。明年玛瑞利在国内的生产能力将达到5万套。它在奇瑞QQ上的名称是Ezdrive，充分体现了它驾驶的方便、舒适性。玛瑞利公司还要在国内和更多的厂家合作生产AMT变速器，那时消费者也可以有更多的选择了。（宋卫东）