主动式空气悬挂

　　要评定一台汽车好坏的核心标准，除了动力性能外，最主要的非操控性跟舒适性了。但两者之间向来都是“鱼与熊掌”很难兼得。需要良好的操控性汽车要装备有着较硬朗的悬挂，但较硬的悬挂必然会降低汽车的舒适性。空气悬架技术的诞生给我们在操控性跟舒适性上面得到一个较好的平衡。

途锐装备主动空气悬挂系统

　　空气悬挂就是利用空气压缩机形成压缩空气为工作原理，并将压缩的空气传送到螺旋弹簧和减震机的空气室中，以此来调节汽车的离地高度。在前轮和后轮的附近设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑判断出车身高度的变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而起到减震的效果。

　　空气悬挂还使汽车增加一定的灵活性，当在高速行驶时悬挂可以变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑会使悬挂降低来提高车辆的舒适性。

途锐装备的主动空气悬挂系统

　　从技术上面来说空气悬挂控制的内容包括了车身的离地间距、减震机衰减力、螺旋弹簧弹性系数等三项：

　　1． 离地间距的调节分为标准、全车升高和只升高后轮三种。电脑模式大概分为运动、标准两种。

　　2． 减震机的衰减力控制分低、中、高三挡；

　　3． 空气弹簧的弹性系数分软、硬两挡。

　　空气悬架较传统的普通悬架有着无与伦比的优势，因此随着这种技术的普及和不断改进，在日后各大汽车生产商的汽车技术中将会得到更广泛的应用。