对于使用电喷发动机的汽车，关于它的优点也许节能、环保等等。但是随着电喷发动机在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是使发动机积碳的现象。积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。

关于气门、燃烧室积碳

　　由于技术上行车电脑对电喷发动机特点的控制，汽缸每次工作的时候都是先喷气油再点火，当我们熄灭发动机的瞬间点火被马上切断，但是这时工作循环所喷出的汽油还是无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发。但存在汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以来汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是车主加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的构造类似海绵，当气门存在积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门不能完全关上，使部分气缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终结构就是损坏发动机。

关于进气管积碳

　　由于发动机每个活塞并不是同步工作， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。

　　另外，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置不顺畅或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、发动机发抖、各种附属装置的提速失灵、收油熄火、尾气排放超标、浪费油等现象。

　　如果在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，发动机的气门很有可能已经积碳了。如果发现怠速低而且怠速时发动机发抖，踩下油门时反应不顺畅，换电瓶无怠速，那么发动机的进气管已经积碳很严重了。有以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。

　　维修时对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。

　　拆解法

　　也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，浪费的维修工时也很多，而且不管什么部件每拆装一次都会难免影响性能，减短使用寿命。

　　使用内窥镜检查

　　把火花塞或者喷油嘴拆下来，用内窥镜探进发动机内部来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本很高，不是每个维修公司都配备了内窥镜。