整体轮廓在这次改款中没有变化。前后悬较长、前保险杠下端突出的设计，讲求扰流效果多于越野通过性。尽管设计师表示驰鹏的车身接近角和离去角都达到越野车标准——它在美国市场也被列入越野车（Off Roader）类别，但单从外形也能看出，驰鹏是一部适合在公路上奔跑，而不是蹒跚于野外或泥沼里的汽车。

〖驰鹏的外形〗

　　小改款并没有为驰鹏的体形带来多少变化，车长只是微增10mm，车高因为加装行李架而增加了35mm。长宽高为4865×1880×1720mm，属中大型SUV。需要指出的是，驰鹏2750mm的轴距在同类车中并不算特别出色，因此车厢纵向空间被三排座椅平分后，每排的腿部空间只是一般。

　　笔者两年前在与斯巴鲁高层的交流中发现，他们也深知B9 驰鹏急需一款更强大的动力系统。外界曾猜测厂方会为原来的3.0升H6发动机加上涡轮增压，或者采购其它车厂的V8发动机，结果两者都不是，斯巴鲁选择了对H6发动机进行改造工程，排量增大到3.6升，进排气系统、冷却系统也有所升级。相比原3.0升发动机，马力微增了4.4%，扭力则显著提升15%。新发动机的另一项重要优势是对汽油要求回到正常水平，在美国市场可以使用普通无铅汽油（当地还有价格更高的超级汽油），虽然我们仍未收到斯巴鲁中国的官方确认，但偶尔应付国内的93号汽油相信已经没有大碍。

〖驰鹏的发动机特写〗

　　实际驾驶，这台发动机的头段和中段确实感觉更有劲，轻轻压下油门时的发力感更强，脚下的力量可说更“豪气”了一些。不过逼近红区时，后段动力却没有3.0那么显著，可说是输出更平坦了。论力度，驰鹏3.6依然不足以列入第一阵营，载着5个人在高速上超车，加速力仍属于畅顺、持续的类型，没有显著的推背刺激感。看，人就是这么贪得无厌的了——驰鹏3.6对于家用来说当然足够，但想想3.6L在奥迪Q7、保时捷卡宴家族里也只是入门级排量，再联想到斯巴鲁的运动甚至高性能形象，还是来一台V8更能堵住人们的嘴啊……

　　驰鹏的5挡自动变速箱也进行了技术升级，匹配非常完善出色。在公路上突发加速，kickdown降挡动作快，且动力传送很顺滑，换挡冲击非常小，乘客感觉很舒服。上斜坡时变速箱懂得保持住挡位，不会随便升挡，因此油门感觉很畅顺。将挡杆拨到S（运动）模式，它会在减速时保持转速，也懂得在弯中使用较低的挡位以提供良好的油门反应，尽管这样会多费一点油。Sportshift手动换挡模式也很听话，能给你自主驾驶的乐趣。

　　驰鹏的方向盘直径较小，有运动感。指向属比较敏捷的类型，回中力较清晰，只是因圈数较多（超过3圈），在急弯中反应不太生动。过弯时，驰鹏给人的整体感觉仍然是部大车，车身会有一定程度侧倾，制动或连续左右转弯时也有较大的惯性。不过悬挂和轮胎的极限很高，在窄弯中催逼也不容易响胎。在同一段弯路上试探极限，车速越来越快，到达让路人诧异（因为大家很少会见到一辆SUV如此“劈弯”）的速度了，却仍然没有出现轮胎到达极限而迫使VDC系统介入的情况。倒是在慢弯拖到1挡再大油门加速，VDC灯才闪动起来。可见发动机的扭矩输出强大。自宝马X5后，能够快速“劈弯”的SUV越来越多，驰鹏毫无疑问也处于这个行列。