〖驰鹏的跑动姿态〗

　　日常驾驶，驰鹏是很顺手、很好开的，除了要对左侧A柱的盲区有所防备外，高车身带来的驾驶视野还是不错，后视镜也很宽大。整部车的操控手感有运动基因，但又不是死硬派，给人一种收放自如的感觉，可以很舒服自在地在日常环境中驾驶，偶尔放肆“发威”一下它也奉陪。这种比较中性、不轻不重的操控手感，不管是男人或女人相信都会喜欢。

〖驰鹏的跑动姿态〗

　　斯巴鲁炮制的悬挂，底子向来都很出色，行车感觉厚实又保留一定程度的路感，这是靠高刚性的车身以及精密的悬挂做到的。即使坐在第三排，零碎震动感觉清晰一点，但无论行走什么路面，仍然不会觉得颠簸弹跳，减震效能相当出色。静音性能也很出色，加速时乘客能听见一点点发动机声，但完全不算滋扰；在法定的车速下，风噪、路噪都压抑得很细微，车厢内有高级豪华感，表现出斯巴鲁优异的造车功力。

　　我们以前也说过，斯巴鲁的全时四驱设计主要为了安稳地快跑，而不是低速应付恶劣地形。没有中央差速锁、低速挡或下坡控制系统等越野装备，说明斯巴鲁设计驰鹏时的确不把爬山越岭作为要求。就算不是爬山涉水，在把驰鹏开进那些非正常道路之前，还请你看看它的车身设计——前保险杠下方的一道黑色塑料包围是突出来的，前悬很长，接近角太小，与真正越野车的要求大相径庭。

　　轮胎虽然还算宽厚，但胎面是完全的公路设计，在泥地中肯定没有多少抓地力。再看轮胎和轮拱之间堪称“紧密”的间隙，就可以知道它的悬挂行程大不到哪儿去。因此，就算不讨论驰鹏的驱动和底盘系统有多少应对艰辛地形的能力，光看这个车身，就该打消去越野的念头了。

　　驰鹏不缺少一般SUV的方便性——底盘比轿车高，又有四驱，所以能较放心地开上路边的土地上。看到那些与大路垂直的未铺装小径，也可以尽管满足一下你的好奇心，不过其越野能力大概也仅此而已——你那探索小路尽头的好奇心，很可能走不了多远就会被一块凸起的石头或一个高未及膝的小土坡挡住。还是让它留在公路，对其它SUV逞操控上的威风更好。

　　内饰设计是原版驰鹏身上最讨人喜欢的部分之一，这个集合造型美感、功能与良好使用感受于一身的车厢，推出之年就在美国获得过“年度最佳内饰”的奖项。斯巴鲁这回对驰鹏各处的改款动作已经够大了，花钱不少，于是车厢就顺理成章成为省钱的环节——没作任何改动。