Porsche 911 Turbo 向来是性能的代名词，997系列的911turbo与上一代（996）的引擎排量相同，但输出功率却由420bhp增至480hbp，原因是997使用了较大型的废气涡轮，较大的涡轮能输出较大的功率，但涡轮的惯性有所增大，随之而来的涡轮时滞（turbo lag）就会增大，可是997系的911 turbo的turbo lag依然是非常轻微，其关键便是一个拥有可变涡轮几何叶片技术 Variable Turbine Geometry（VTG）的全新双涡轮系统。在传统的涡轮增压器中，排出的气体会驱动一个连接至进气区压缩机的涡轮，藉由「压缩」吸入的空气，特定容积中的氧气含量便会增加，由于压缩还会造成温度升高，因此空气必须通过一个「中间冷却器」组件。在每一个汽缸增压中产生的氧气愈多，就可燃烧愈多的燃油，从而产生更大的能量。由于更高的排气压力会相对地为进气端带来负荷，因此必须小心控制进气压力以保护引擎，崭新的 911 Turbo 会利用「泄压」阀门将过量压力绕过双排气涡轮而限制增压值。

　　涡轮组件的大小是一个很重要的因素。由于涡轮愈小，质量就愈低，通常可更快速反应渐增的压力，轻松达到最佳的旋转速度。使用较小型涡轮的主要缺点，是在较高引擎速度下产生的回压会明显削弱性能。由于排出气体必须通过的横截面较小，阻力因此形成。能够在较高转速时产生较低回压的较大型涡轮组件，由于横截面较大以及较重涡轮的相对惯性的关系，需要更长的时间才能旋转，一般说来，这种涡轮只在中转速范围内产生效用，这种现象被称为Turbo lag（涡轮迟滞），表示引擎在低速时实际上并不会有涡轮增压的效能。为克服这个问题，崭新的911 Turbo 装配的双水冷式涡轮增压器具备可变涡轮几何叶片技术（VTG），藉助这项技术，引擎排出的气体会透过电子式调整的可旋转导引叶片导送至涡轮上，当引擎转速低时，废气压力较低，导流叶片成小角度打开，增大到达废气涡轮的气压压强，推动涡轮敏锐的转动；当引擎转速上升，废气压力逐渐变大，导流叶片的角度也随之变大，当到达全负载的情况下，导流叶片全开，与主体的涡轮叶片形成一个更大型的叶片，将最大的废气量接收，达到更高的转速而达到一般大涡轮的高输出效果。所以，透过变更叶片的角度，系统可随时改变涡轮的A/R值，从而复制任何大小类型涡轮的几何效应。