LS600hL的动力输出水平，已经可与12汽缸的竞争对手互别苗头，因而在网络，引起“V8+马达=V12”的争论。它的总输出马力达438匹，动力之强，使得它可在6.4秒内由静止加速到96km/h，且中段加速的劲道有过之无不及，80到110km/h只要3.5秒！

　　LS600hL使用的V8引擎，在进气部份，使用了马达而非传统皮带去控制可变正时气门的启闭，Lexus称之为VVT-iE，不但动力损耗更小、运转更安静，且油耗也得以进一步降低，官方公布的数据，LS600hL市区油耗是8.46km/L，高速油耗是9.30km/L，混合油耗则是8.88km/L，这样的表现，甚至比许多V6引擎的四轮传动中型房车还要好。

皮革包覆的中控台较LS460更高一级 

　　这具混合动力系统除了在油耗表现上更为突出，它在噪音及震动的抑制上也有很大的成效，LS600hL这具新开发的V8引擎，在汽缸盖内填充了有效的隔音制震物，同时，引擎脚的吸震能力也再次精进，车厂宣称，所有的这些努力，让LS600hL的NVH程度仅有竞争对手的一半！

　　LS600hL可以在完全依赖电力的模式下行驶，也可以在电力、引擎双模式下行驶，而大部分混合动力车并不容许纯粹以电力模式行驶。我们发现，LS600hL在市区走走停停的状态下行驶，会仅以电力模式驱动，以节省油耗和降低噪音，这时这部Lexus动力一哥，即使来到你的身边，你也不会察觉它的存在，因为它的V8引擎是处于熄火的状态。

与动力完美契合的八速CVT无段变速。

  　　它的电力是储存在288伏特的直流电镍氢电池中，体积浓缩到可以安装在后座椅背后方，但是车上其它电装设备譬如音响、导航等所需的电力，则是由行李厢中另一只传统的12V电瓶供应。

　　LS600hL运作的原理并不复杂，当电流由288V电池中流出后，会先经过升压，提升到650V，再去驱动功率为165千瓦（约221匹马力）的电动马达。在市区等不需要大动力的路况下，电瓶电力又充足的话，系统会选择以纯电力行驶，若大脚油门频繁，系统则会视情况需要，时时自动启动V8引擎补足动力及电力。这一切动作，都是自动完成的，不但不需要驾驶人费心，甚至不会引起驾驶人注意，因为引擎和马达以及隔音都做得太好了！

转速从头拉到尾都不觉勉强，且无震动。