转向十分敏捷

　　但方向盘轻了点

　　LS600hL强大的动力，是经由全时四轮驱动底盘传递出去的，这个底盘，几乎能在任何路面条件下，把急加速、高速行进及高速过弯等动作稳稳的做好，且因为正常直线行驶时，它的前后轴扭力分配是40：60，所以转向特性较偏向后轮驱动（最终的扭力分配，仍得视路况条件由LSD限滑差速器做出最终配比），再加上方向盘辅助力道以舒适取向，所以十分轻手，方向感也较为模糊。

敦化南路走一回，在这车内完全不觉得疲累。

  　　这部车的变速箱采用的是电子控制的CVT变速箱，它内建了八个模拟档位，每一个档位都可提供与驾驶人需求相呼应的加速劲道或减速档煞，若再善用排档座旁的“Hybrid“、“Power”、”Snow”键设定动力输出模式，LS600hL会时而猛兽、时而温文儒雅的迅速变换不同的身份，同样的，驾驶人也别忘了，悬吊同样能在软、硬模式中选择你想要的方式，在硬朗的模式下，的确能提供更明确的路感，但它的坚韧还没到让你不适的程度，却可以把整部车紧紧的扣牢地面。

　　LS600hL的动力方向机和空调压缩机都舍皮带而改以电力驱动，以减少能量损失，并提升油耗表现，不过，如此设计也有其不得不然的理由，因为引擎若处于纯电力驱动模式下，V8引擎是不发动的，那么传统的方向机皮带及空调压缩机皮带也会跟着失去动力源。

650万新台币的四人座Lexus一哥坐起来是什么感觉？贴心啊！

有钱人看事情的角度和我们不同？没错，他们用的是这个角度。