天籁的前身是日产Cefiro——风度，曾是中国最受欢迎的中高级轿车之一，2003年新一代Cefiro推出，不再沿用“Cefiro”这个命名，而启用“Tenna”，2004年导入国产，中文名为天籁。

　　四年时间，老款天籁在中国销售超过16万辆，超过北美和日本本土，位居世界第一，这也是日产把新一代天籁首发仪式放在中国的根本原因。 

　　新一代天籁投产后将会出现两个系列，一个是以2.0L、2.5L为主，针对年轻人的“新天籁”，另外一个则是拥有2.5L、3.5L两种排量的“公爵”。两者有很大不同：外观上，“公爵”的前脸有着明显的“X”造型，车身尺寸增加了8厘米，使得整个车头看起来更加稳重；“新天籁”前保险杠则是梯形，与前进气格栅形成一个“大嘴”，运动气息比“公爵”明显。配置上，2.5L的“新天籁”后排配上影音娱乐系统，而“公爵”全车系则配上全景天窗和Bose音响系统。

　　启用全新发动机与平台

　　新一代天籁配备的第四代VQ发动机，曾连续14年被评为全球10佳引擎，和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6%，扭矩提高了5%。上代天籁的变速器只有四挡，在现在看来有点落后了，新一代天籁改进了这一缺点，采用CVT无级变速。实际驾驶，这款变速器能够保证动力顺滑的输出，降低换挡的顿挫感，不过，在高速上，会显得有点无趣，不能让驾驶者积极的投入。

　　底盘方面，新一代天籁采用日产新的FF平台——D平台，前后悬挂均采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，减震性能在原有基础上提升20%以上。多连杆后悬挂结合独立麦弗逊式前悬挂分别采用了高品质组件，极大降低上下震动及左右晃动对乘坐的影响。碾过颠簸路面时，这套悬挂的减震效果的确比上代要好，而且在行驶当中，老款天籁底盘较为单薄的缺点也被克服。这套底盘还谈不上驾驶乐趣，但谈到“舒服”这点，新一代天籁要比所有竞争对手强。试驾第三天，从丹东回大连三百公里，笔者作为乘客坐在后排，整个旅程安静而且舒适，没有颠簸，没有繁杂的噪音，让人安然入睡，更为难得的是抵达目的地下了车一点也不觉得腰酸腿疼，能做到这点的B级车可是不多。