年度之战

　　还记得去年10月我们美国同事那篇本田Accord EX-L V6对阵丰田Camry SE V-6的标杆之战吗？ 这场旷日持久的战争其实去年已经在中国市场打响，第一回合由广州丰田第七代凯美瑞对广州丰田第七代雅阁，那次的较量雅阁吃了点小亏，他的竞争对手应该是上一代凯美瑞。眼下新一轮的较量开始了，号称“史上最强”的第八代雅阁能否胜过凯美瑞这个宿敌……不过本期我们要做的是三款车对比测试（两个大对开页你居然没看见？），所以还有一位重量级选手加入，他就是今年的“年度车型”得主——一汽大众迈腾。

　　对专业试车编辑来说，很多类似的对比测试在实际驾驶之后就能大致分出高下，不过这次我们碰上了硬钉子——三款车都很优秀，只是属于不同的领域，这意味着每个人的最终选择都可能不同。好在我们还可以用测试数据来说明一些问题。

　　在开上测试场之前来看看另一件有趣的事，“雅阁和迈腾的侧面很相似。”我们的美术总监说。他们都有一条贯穿车身侧面的显著腰线，后侧车窗的形状也如出一辙，实际上我们觉得前者比后者还更德国味一些，新雅阁锐利的头灯和深深的腰线可以在宝马的设计中找到相似之处。而迈腾和凯美瑞的风格倒是有些接近，通常我们会用圆润、流畅、大气来描述，不同之处在于迈腾的车身比例相对修长一些，凯美瑞则更加厚重。

　　现在三个对手要在直线加速测试中一分高下了。新雅阁的直列四缸2.4升i-VTEC发动机比以前的型号最大功率提高了10马力，听上去变化不大，但进气量提高了10%，并且采用了更大的进排气门直径，压缩比也由9.7：1变成了10.5：1，相应提高了燃油经济性。而与5挡自动变速器匹配，这台发动机可以让雅阁在9.3秒内由静止加速到100公里/小时，相比之下我们更喜欢那台3.5升V6机（零至百公里/小时加速在7秒左右），不过他的老对手凯美瑞目前也只配备了2.0升和2.4升发动机。变速器新加入了坡度逻辑控制和挡位保持控制，简单的说，前者可以在上坡时保持较低挡位提供更大的扭矩输出，在下坡时同样保持低挡位以利用发动机制动控制速度；后者能在连续弯道加速和减速时减少不必要的换挡次数。