这是一款你必须带着感情去体验的经典美国车。即便离1970年Challenger的首发时间已经过去了38年，它所代表的美国精神和汽车文化依旧在今日盛行不衰。更何况2008款的Challenger披上现代技术的外衣后，仍然忠贞不渝地坚守了38年前的那份粗犷不羁的性情。身段依旧熟悉，细节更加精细，新Challenger高举着成功的复古大旗向我们走来。最重要的是，它会让我们忘记了同样是走复古重生路线但在所谓的创新包装后啥都不是的失败者——道奇Charger。

　　说老实，道奇Challenger和雪佛兰Camaro采取了同样的重生方式：先借概念车名义推出，然后收获美国民众潮水般的欢呼声后迅速推出市场，两者都最大力度地保留了几十年前经典车型的身材和比例，虽然和概念车相比已经在某些细节方面针对量产做出了妥协，但依旧原滋原味，魅力十足，尽管从表面上看起来这样的楞头呆脑的造型和如今讲究流线型的趋势截然不符。Who Cares？

　　如果你试过在空旷的大街上被哈雷大卫逊的轰鸣震得耳膜生疼，那你应该要在接近新Challenger SRT8时带上耳塞——它肚子里的Hemi V8发动机不仅仅是克莱斯勒公司最激情澎湃的作品，同时也是一个地地道道的恶魔——以野蛮为基本美学原则的Challenger SRT8淋漓尽致展现了美国人对于“Muscle Car”（你可以叫它“肌肉车型”，也可以叫它“强力车型”）的理解：四肢发达，头脑简单。别看我对这些美国肌肉车型的形容词似乎有点“刻薄”，但我要大声告诉你，要想体验什么叫纯粹的汽车，你必须要相信甚至要宠爱这些四肢发达的家伙。那些装有各种各样先进电子系统的德国和日本对手固然头脑很复杂，但是却无法提供像Challenger SRT8这样纯粹且简单的汽车激情——速度至上，力量第一。

　　新Challenger基于短轴距的LX平台打造，我不太感冒的那辆道奇Charger就是这个平台之前的代表作。请注意，我只是不喜欢Charger，不是这个平台。5021mm的Challenger作为三门跑车（我想它不能划为Sedan范畴，即便它长得和我们印象中的跑车有点差异）而言十分长，2946mm的轴距也使它绝对属于大块头，因此你不必寄望它会像Mini那般灵活转向，而且Challenger SRT8的确也无须像Mini那样，它的长项是在轰鸣的引擎、喷水般的油耗、尖啸的轮胎、浓厚的烟雾和癫狂的甩尾当中让你明白肌肉车型的真谛。