竞速明星？是的，在那个年代它就已经靠这一本事名扬天下了：早在1959年玛莎拉蒂就推出了GT5000，那是一款4座的Coupe跑车，它搭载着一款排量达到了4.9升的V8发动机，最大功率达到了250kW，而它的最高速度更是达到了270km/h——与大名鼎鼎的前辈相比，晚出世足足50年的玛莎拉蒂GranTurismo虽在最高车速上仅快15km/h，不过它的售价却达到了112280欧元。

　　与玛莎拉蒂身处同一时代的捷豹于1961年推出了E-Type，出道之后在跑车界迅速走红，可以说，那款上个世纪60年代的老前辈直到今天也依然是捷豹XK系列众明星的家族偶像——我们今天迎来的也同样是名门之后：面前这款搭载着V8机械增压发动机的XKR拥有着306kW的超大功率，而它的售价却要比玛莎拉蒂更加亲民——97700欧元。

　　两位“参赛者”都采用了2+2座椅设计形式，它们依然是梦幻之车，但是却不再只是为少数狂热的“汽车极端分子”而造——之所以这么说，是因为一方面它们变得更加适合日常使用，另一方面在出色的做工工艺上，长途舒适性上也取得了巨大的进步。总而言之，与老前辈相比它们都发生了巨大的变化，究竟谁变得更好，我们就无从而知了——这要等到测试以后才能见分晓。

　　车身：玛莎拉蒂四人空间充足，负重能力有限

侧面看去GranTurismo腰线美丽，前中置发动机布局为车内赢得了宝贵的空间

　　不管玛莎拉蒂出现在谁的视野中，他都会像中了魔法一样，眼睛总要盯着它看上好半天，GranTurismo更是丝毫不亵渎这个被众人归纳出来的“真理”，在外观上它仿佛是在有意地大肆渲染意大利跑车基因。这款四座Coupe是在Quattroporte轿车平台基础上的衍生开发，尽管长度有所减少，但在很多地方你都能发现它们之间的相似之处，车内的仪表板上更是拥有着很多共同的基因，当然相同点中也包括一些不被我们喜欢的地方：数目繁多的操作按键和旋钮基本上得到了完全沿袭，转向灯和雨刮器拨杆操作起来不是很方便，它们距离方向盘很远，双手保持在方向盘上时手指很难够到这两个拨杆，而这种设计的原因则在于6档自动变速器的换档拨片占据了后方临近方向盘的位置；玛莎拉蒂的硬盘式导航系统反应速度很快，但是操作繁琐，尤其是在最开始使用的时候需要使用者仔细钻研一阵子才行。