4线道的路面，行驶在最内线的车辆打了右转灯，准备开向标有Ausfahrt的交流道出口，最内侧的车道，顿时有了将近2公里的空档。更待何时？看准后方车阵还有着一段距离，略拨左手边的方向灯杆，在三声喀喀的警示声结束前，已经完成切换车道的工作，油门踩下。引擎转速灵动的提高。车身依旧稳定平顺，但时速却已突破200公里的门坎，还在持续上升中。

这一切十分的熟悉，却又有所不同。

再访德国，只为小改款911

　　时隔半年，再次来到德国。开的车辆同样是拥有招牌水平对卧引擎与后置引擎、后轮驱动的保时捷 911 Carrera Coupe，但是在细部的反应却又有所不同。因为，911在6月初发表了小改款的车型，而这次的长途飞行，就为了看看，保时捷的工程师，又为997世代的911，加了什么料。

 
 
为了展现小改款911的完全功力，保时捷开放了管制严格的Weissache研发中心赛道，由911项目工程师亲自驾驶，带领全球媒体体会小改款911的性能与PDK的表现。 

　　按照保时捷一贯的风格，改款的工程，都是由后置后驱的Carrera、Carrera S开始，紧接着则是加入四轮驱动系统的Carrera 4与Carrera 4S，随后则是拥有四轮驱动系统与涡轮增压引擎的911 Turbo，以及造型独具的Targa车型。由于紧接在全球发表之后，因此这次试驾的车型，是最接近911原味的后置后驱911 Carrera与911 Carrera S。