更省油、更环保，全新直喷引擎

　　而除了PDK的导入，911著名的水平对卧引擎再次进行了全面的提升。保时捷表示，不论是3.6或是3.8升引擎，都不是仅就原本引擎改进的产品，而是延续水平对卧概念而全新打造的引擎。拜工程技术的进步，让引擎的组件减少40%，让其刚性更佳、体积更小，在润滑系统与进气系统亦全面的提升，让运转效率更高，再加上全新直喷供油系统的导入，使Carrera车型所使用的3.6升引擎与Carrera S所使用的3.8升引擎，动力分别提升至 345匹与385匹的水平。而再搭配PDK 7速 设定，让两者每一百公里的平均油耗，分别降至9.8公升与10.2公升，较前一代减少12.5%以上，也让Carrera的3.6引擎，第1次达到每公升10公里以上的水平，提供更为环保的选择。

　　而这些改变，就是让我们在autobahn上行驶时，感受与过去截然不同的原因。

声浪转变，反应更见灵敏

　　新的引擎，由于组装更为紧致，可移动的组件数目较前一代的产品减少了40%，因此整个引擎运作的声浪与过去不同。而为了让油耗以及排放的表现更好，全新的引擎的进排气系统也经过了调整，让引擎的声浪非常的紧密，连绵不绝，有着高性能多缸引擎的韵味，但是911过去为人称道呼隆隆的特殊韵味，却也因而消失，仅在特殊的角度与转速下，还有些许的味道，让人有点失落。

 
 
后置的引擎室内，换上了全新的缸内直喷引擎，进排气系统亦经过修改，提供更好的油耗与排放表现。

　　不过，原厂引擎的工程相当成功，引擎转速的拉升与半年前开的911相比，更为轻快。而由于这段autobahn的铺面质量并未臻完美，也可以感觉到悬载的设定较小改款前的设定来得硬朗一点，而路面回馈感与方向盘的回馈与转向的灵敏度亦较原本高了一点。