PDK便利直追自排，运动性能优于手排

　　而改款的重点PDK，实在是非常非常地好用。不论是在直线加速、定速巡航，均十分轻松写意，就像是开着一般的自排房车一样的轻松。而拜双离合器结构之赐，换文件的流畅度与速度更是一般自排车辆所远远不及的。

　　面对前方的路况，驾驶仅需要重踩油门，PDK系统同样可以提供kick-down的功能，更可以一次跳多个档位，全都可以靠油门深度加以控制，十分的聪明。比较特别的是，从6档退至2档的过程中，可以感受到PDK做了两次的接合动作。主要是因为PDK双离合器的设计，使计算机会先降到预选的5档后，将与6档同轴的2档进行接合，再切过去。由于计算机计算精准、补油确实，使得引擎的转速连续上毫无错失，让整个行驶的过程流畅无瑕，令人惊艳。

   
 
为了说明全新的使用方式，保时捷刻意使用单点透视的图样，告诉驾驶前按升档、后按降档的设计。

　　当然，驾驶也可以用利方向盘上的按钮进行手动换文件。过去的tiptronic三角形的按键上半与下半部分别代表升档与降档的操作，左右边各一。PDK的按键同样是左右各一，设计则完全不同，整个按键是个约5公分厚的滑动块，在方向盘幅上前后的滑动。按前方为升档，按后方为降档，原有保时捷的车主必须要习惯一下。

　　当然，PDK也是有排档杆的设计。注重使用手感的保时捷，在这个细节上也是十分的注意。按下换档键，整个排档杆切换档位的手感十分的爽脆，就像是改了快排的手排变速箱，令人十分热血。而拨到变速箱的左侧，亦可以用上加下减的方式进行换档。但是，有了方向盘换档后，这项东西应该是保时捷车主享受最少的一项。以这次试车为例，除了起步与停车之外，这个闪亮的漂亮东西，我实在一次都没碰。

有了PDK与方向盘换档，谁还需要排档杆？

悬载略硬，碎震处理良好，高速巡航舒适性佳

　　Stuttgart都会区周遭的autobahn，车流量还不算小，并没有排战极速的机会，但是只要觑准机会，踩下油门，150KM到200KM的速度，转瞬即到，看着仪表组中最大的转速表反复在红线与4000转之间跳动，却没有任何换档的顿挫。PDK的表现，令人激赏。

　　在autobahn上，911整体设定让驾驶十分轻松好开。悬载虽然略硬，但车身稳定，碎震处理良好，驾驶可以轻松地享用911新世代的声浪。相信时速120公里以上自动升起的后扰流板对车尾的稳定是有帮助的，不过全程都在120公里以上，就没什么比较的机会了。