悬吊系统偏向舒适，弯道支撑力嫌软

　　驱车进入山区，在仰德大道上，VQ35引擎的威力也随着转速拉升而显露；待转速拉近至5,000rpm，37公斤米的最大扭力在此尽现，而车室在良好的隔音下，仍可隐约感受到V6引擎激昂的脉动，保留些许的感官乐趣。

　　在中大型房车的尺码下，M35应付起山间的羊肠小道，可说有点施展不开；而来到较为宽阔的大型高速弯道，油门渐深的情况下，M35仍可在精准的转向系统下，依循驾驶的指向和节奏，流畅的画过弯道。不过待车速逐渐提高，行程偏长的悬吊系统则略显疲软，对于车身的支撑力不甚充足；在高速过弯下，车身侧倾的情形浮现，而在支撑力不足的情况下，车身也有些微的左右摆荡出现，使驾驭的信心下滑一些。

 
 
虽然方向盘的设定相当精准，路感回馈也是一流，但偏软调的悬吊系统，在高速过弯时对车体的支撑力仍略显不足。 

　　在丰富舒适的前座铺陈下，小改款M35藉由专属配备的堆栈，让后座乘客也能享有与前座等同的舒适感受；放一片DVD，让椅背稍微斜躺；那种大老板坐上后座、偷得浮生半日闲的悠然，相信也是高昂转速、犀利底盘以外，另一番乘车趣味。