驾驶感受

Smart Fortwo敞篷车行李箱空间

　　前面提到，车门很大而且配有大型外开式把手，加上高车顶和低地板的设计，进出Fortwo非常便利。座椅位置比较高，运动座椅很坚固也很舒适。虽然驾驶者座椅无法进行高度调节，方向盘也无法调节，但驾驶位置仍然非常舒服。驾驶者和乘客拥有充足脚部空间，而且驾驶者还在刹车踏板左边有一个很大的脚部休息区。

　　启动钥匙孔位于挡杆后面，因为位置的不寻常，避免了驾驶时钥匙在右腿处的摇摆。转动钥匙后，在后置发动机曲柄转动和发动机点火前有一个细微的停顿。机器空转时，汽油发动机的噪音不像以前的柴油机那样大，但也不算安静。

拆下来的车顶边框可以放在这里

　　全新的五速手自一体变速器能够独立呈自动模式或手动模式，使用挡杆进行顺序换挡（向后减挡、向前加挡）；或使用方向盘后的浆式挡杆进行换挡（左侧为减速、右侧为加挡）。为了提供你最经济的换挡时机，在需要加挡时会有一个向上的箭头指示出现在工具表内，同理在需要减挡时也会出现一个向下的箭头指示。

　　在自动或手动模式下，挡位间会有轻微的停顿，能够起到暂时降低车速形成类似前倾动作以温和刹车的效果，这一点在自动模式下尤其明显。

仪表盘造型

　　在交通灯停车时，车子会有一些向前溜车的情况，除非踩死刹车踏板或拉上手刹。Fortwo的坡起辅助系统是一个很好的功能，能够在坡路上松开刹车后防止车子向后溜车，刹车会在驾驶者加速的同时松开。

　　全新1升汽油发动机与柴油机木柴提供了改进的加速力，但其0-100公里/小时13.3秒的加速时间与市场上其他小型车相比仍然很慢。然而在繁多交通灯的城市驾驶中，Fortwo提供了充足的加速以融入快节奏的交通之中。由于发动机位于后轮之上，我认为冬季的牵引力也会很好。

　　Fortwo能够以120公里/小时的速度在高速上驾驶——其极速为145公里/小时——但是驾驶感有一些摇摆，方向操控有一些急促，而且侧风会对车子行驶有影响。发动机速度在五挡2,900转/分时达到100公里/小时且发动机噪音不是很大，然而敞篷车的路面噪音比双门车更加明显。

手套箱容积

　　顺便要提及的是，新的汽油发动机现在达到了超低车辆排放（ULEV）标准，二氧化碳排量为很低的130克/公里。

　　提到操控性，高瘦的Fortwo在高速出口的转弯处的确感觉有一些倾斜，但是在日常驾驶中，它的操控感十分敏捷。为了改进操控性，Fortwo的后部轮胎比前面更宽：测试车配置了前部大陆 Conti-Pro Contact 155/60R-15英寸全天候和后部175/55R-15英寸全天候。而且所有Fortwo都拥有标准的电子稳定控制，能够自动计算转向不足或转向过多——在短轴距车型中是一个非常有用的功能。

　　在平整的路面上，Fortwo的驾驶感很舒适，但在起伏的路面上驾驶也很起伏，尤其是尾部的摇摆动作。

　　车顶打开后，Smart拥有良好的通风体验，夏日阳光的温暖和外部世界的声音气味飘荡在车厢四周。如果开始下雨，在车内就能将电动顶篷轻易的收回（车顶横杆未拆除情况下）。仔细想想，在不到25,000加元的车型中这是一个相当尖端的功能了。

　　车子重量很轻，刹车很快，但是踏板感觉不太寻常：刹车踏板是以地板为支点，而且是圆形的——非常强烈的欧洲车的感觉！Fortwo配置前碟式/后鼓式刹车片及ABS和刹车辅助系统。

　　电子助动方向盘在低速时很容易控制，使得Fortwo敞篷车操控和停车都很容易。一点警告：后部车柱和相对较小的后窗会对后部视野形成一些障碍。