AMG ESP理念。驾驶者通过AMG操控整合系统的ESP按钮，可以在三种设置（“ESP ON”、“ESP SPORT”和“ESP OFF”）之间进行选择，激活的设置显示于AMG仪表盘的中央显示屏之中。第二个按钮控制ABC悬挂系统；第三个按钮饰有AMG字母，用于存储驾驶者所选的变速箱驱动模式和悬挂设置。驾驶者短暂地按下AMG按钮，就可以进行配置选择；驾驶者长时间按下AMG按钮，就可以编排所需设置。

『AMG的“一人一机”』

『SL63 AMG有繁杂的设置』

　　在选择一辆试驾车时我又碰到了前一天碰到的难题， SL65 AMG和SL63AMG都是不可抗拒的，SL65 AMG有615马力，售价高达22万欧元，而SL63 AMG最大功率有525马力，售价为14.5万欧元，驾驶一款超过600马力的车自然很有诱惑力，不过SL63 AMG的发动机、底盘和变速箱是全新的，代表了AMG顶尖技术，现在F1比赛的安全引导车就是辆SL63 AMG，权衡一下后我还是选择试驾SL63 AMG，以后在去寻找试驾600马力豪车的机会吧。

『SL63 AMG是现在F1比赛的安全车』

　　AMG的试驾路线极为别致，奔驰选择了一条环绕San Jacinto国家公园的山路，总长度有180公里。 出城的公路是条笔直的大道，正好试一下这辆车的动力性，油门到底的那一刻四个排气管发出了大象的怒吼，525马力的动力推着我向前速度转瞬间已经到了150英里/小时，这哪里是在驾驶汽车，应该是在驾驶一架飞机在跑道上起飞……前面是一个起伏路况，看不见前面的路面，为了安全收了一下油门，通过这个路段时很庆幸我们的选择，路边一辆警车在等着超速者呢，差点巡警就要找我们麻烦了，虽然美国的警察局我没去过，但是那可不是我们渴望去的旅游景点。

　　头天晚上的一场大雪给山峰披上了银妆，驶上山后我们已身处在红杉树林构成的林海雪原中，路面的积雪被扫雪车铲走，但是还是有些湿滑，而AMG SL63的底盘显示出超乎寻常的韧性给人以充足的信心，快速通过几个小角度弯道后轮都出现打滑，但是都被ESP纠正回来。快速行驶在山路上，两旁的白雪营造出的速度感非常奇妙。超车时感受一下AMG SL63的威力，轻点油门 “飕”的一下窜到左车道上，完成超越又驶回右车道，然后摆回左车道，看看后视镜，此时被超越的车辆已经成为后视镜中的一个小点点。行驶在宁静的山谷中， 伴随我们的只有风声和发动机排气管声音，排气管的声浪因而显得格外突出，有如美妙的金属合声，清脆而富有激情。在惊异AMG操控和性能的同时，我们还赞叹美国的公路设计，这些弯道都设计成类似赛道一样的向内倾斜，这样使车辆可以快速通过而不损失速度，我们的公路设计者是否应该借鉴一下呢！

　　AMG安SL63的底盘有多种模式设定，驾驶者可以根据自己的情况完成一个最佳的换挡速度、悬挂和牵引力控制个性化设定。当然，170公里的试驾里程中要想全面体验AMG SL63这样的车说还是不太够的，我们没有时间熟悉它的全部秉性以完成自己的个性化驾驶管理设置，只是把换挡模式选在了S模式上、悬挂设为普通模式，感受一下正常行驶状态的操控与舒适性。

　　AMG SL63的操控感觉和普通SL有明显的区别，方向盘的直径更小回溃力更大，因而转向感觉非常直接，它的加速很快，从静止到100公里/小时的速度只需要4.6秒，而制动效果一样出色，在踩下刹车踏板后它能闪电般的速度停下来，直径360毫米的刹车盘和6活塞卡钳施加了强大的制动力。实际上，驾驶这款车的感觉比它的真实尺寸所预示的要小很多，轻很多。前一天驾驶新SL后产生了疑惑，试驾AMGSL63后这种疑惑更加深了，实际上无论是新SL还是AMG SL的消费者，他们的平均年龄肯定超过了50岁，这是享受生活的年龄而不是寻求刺激和开创人生的年龄，驾驶新SL在大街上悠闲地闲逛无疑是对其性能的浪费。