LAVIDA朗逸的内饰设计秉承了大众车稳重内敛的整体风格，仪表板是内饰的核心亮点，它巧妙运用了椭圆的设计元素，恰到好处地将出风口、仪表、中央控制面板等功能区连接起来，丰富了简单的上下分体的形式，并一直延续到换挡面板处，很好地将这些功能区强调出来，便于驾驶者的操作，是大众车系中少见的精彩设计。

　　朗逸为驾驶者提供了2.0L和1.6L排量的两款发动机。我们试驾的是2.0L 6挡自动变速器车型，发动机是大众经典的2.0L MFI，最大扭矩是180N·m，最大功率88kW，通过调校，这两个数字比原来帕萨特装配的同款发动机增大了10N·m和3kW。改善了低转速的输出性能，发动机转速超过1500r/min后感觉更加强烈，油门响应灵敏，中段加速凌厉，这对于路上变线超车非常重要，在日常用的2000~4000r/min左右总能保持强大的后备动力。在行驶的绝大部分时间里，平稳的动力输出总能给人信心。当然，这种表现还应该给6挡自动变速器记上一功，上海大众这些年几乎把所有的车型都配备了这款变速器，朗逸当然亦不会例外，加速平滑，对顿挫感的抑制相当成功，而且随时都可以切换到手动模式，上下坡或者想“疯一下”的时候，轻轻一推就可以达到目的。朗逸的悬架系统继承了大众汽车一贯的传统，沉稳扎实是其骄傲的地方，车体刚性很强，为朗逸提供了良好的操控性，过弯平稳，让人放心。值得一说的还有其转向系统，方向盘感觉轻便但稍微损失路感，这又是不同于传统的大众设计了，但还是可以称得上清晰准确。

　　给人感触最深的还是配置，可以称得上是“能装的都装上了，全挂子武艺”，可以称为大众车中的天皇巨星，这和从来不以豪华配置取胜的大众车有了太大的区别，简直让人不相信这是一款出自大众汽车设计师之手的车。它们包括：GPS导航系统带独立的液晶显示屏，安装在中空板中空调出风口的上方，当然还可以作为影像播放屏，可以应用系统自带的DVD光驱播放影片，更支持MP3和WMA等多种格式的SD卡音乐播放、USB音乐播放；定速巡航系统操作杆在方向盘的左下方；音响系统除带单碟CD机及MP3 功能的收音机外，更加装了虚拟6碟CD/MP3 功能，可以通过抓轨技术非常便捷地将碟片音乐存入车辆内置的flash存储介质中，可存储播放的市场达7.5小时，扬声器数量是8个；手机蓝牙通讯系统很方便，控制按钮放在方向盘上，这在A级车中并不多见；另外还有带雨量传感器的自动雨刮系统，它能精确地感知雨点打落在风挡玻璃上的振动量，从而自动调节雨刮的摆动速度；倒车雷达采用了数字式的传感器，与传统的PDC系统相比，这一倒车系统检测距离更准确、探测区域更宽、对随时路面不进行错误报警，具有更强的工作稳定性；朗逸还配备了同级车中独有的紧急制动报警系统，当ABS判断驾驶员采取了紧急制动时，紧急制动报警装置会打开车尾双跳灯，以提醒后面的驾驶者及时作出反应，防止追尾事故的发生；在前通风盘后盘式的刹车系统中，采用了NAO陶瓷刹车片，较之传统的低金属配方刹车片，朗逸所采用的是NAO刹车片更适用于车速较低、路况较复杂的中国道路，降低了制动时的噪声，并延长了制动盘的更换周期。此外，在仪表盘内安装了轮胎气压报警器、环保式无氟空调、6向可调座椅、遥控式单集控门锁、前门一键式开启、电动可调外后视镜、双开启式电动天窗等等，都能在车上找到。

　　安全性能一直是大众车系的强项，朗逸的车身结构完全秉承了德系车“刚柔并济”的安全结构理念。模块化结构、高强度钢板材料、粘结技术和激光焊接工艺的应用令朗逸的车身具有极高的安全性能。被动安全系统还包括四安全气囊、前排三点式高度可调燃爆式安全带、可溃式踏板、可溃式转向柱等。主动安全配备方面。

　　ABS+EBD+MSR+MASR装备齐全，LED高位刹车灯位于后风窗与行李厢接合处，LED侧转向灯集成在外后视镜上，不仅美观大方，更使转向信号明显，提高了主动安全性。灯泡损坏报警系统在转向灯、制动等遇到车灯损坏时会通过仪表盘上的指示灯提醒用户及时更换，后门还特别是绩优儿童安全锁。

　　朗逸全车采用了防紫外线绿色隔热玻璃，有效地保护车内乘员远离紫外线，更使车身有稳重大气的感觉。朗逸采用的是米其林195/65R15和195/65R16轮胎，这两款轮胎曾被米其林称为绿色轮胎，这在同级车中迄今为止是第一个。

　　从对朗逸的打造来看，这是一款寄托了上海大众在A级车市场中的希望的车型，是一款将在A级车市场中极具竞争力的车型，可圈可点之处甚多。沉稳的驾驶感觉和如此豪华的配置，确是德国优秀设计品质与中国市场审美需求的融合之作，是上海大众鼎力之大器，它瞄准的是那些充满活力、奋发进取的消费者，而这个定位也正是目前A级车市场的主流消费群体。朗逸的出现是上海大众和德国大众真正体察中国消费者的消费倾向之作，这不是妥协而是顺应。器者，唯工者以验之，只有消费者才是真正的市场主导。