● 动力输出直逼T5 油门反应轻快省油

　　尽管此车身长超过五米，但是完全没有庞然大物难以驾驭的问题，轻巧的油门反应与灵活的转向，驾驭感受与一般MPV相当，更令人讶异的是此车的柴油发动机运转声非常的细微，在前往桃园机场的高速公路上，几乎不容易察觉柴油独特的运转声。在悬挂设定上，舒适设定恰到好处，空车时较高的阻尼，满载时必定能有所发挥。

『Hyundai Starex悬挂设计虽不如T5来得细腻，但是不失该有的舒适感』

　　此车所搭载的是2.5升CRDi VGTurbo发动机，最大输出为170hp/3800rpm、最大扭力40kgm/2000-2500rpm，起步加速力道十分饱满，几乎媲美3.0L汽油发动机的输出表现，仅管我们并未进行满载测试，但是可以明显的感受出，若是国内旧款的Minivan与其相比，必定得尝败果。此具发动机强调的是可变涡轮，试驾过程中确实感受不到涡轮迟滞现象，加速表现一气呵成，在五速手自一体的设定下，巡航时的省油性也因此更为凸出。

    此车的悬挂设计虽不如T5来得细腻，但是不失该有的舒适感，对于连续起伏路况的处理甚至优于对手。

● 因为它的平易近人，我选择弱者

　　Starex是虽败犹荣，毕竟T5是它效法的对象，而非真正对手，只是在市场中被迫同场较劲；当然T5也该以M.Benz Viano为努力目标，将科技与乘员安全再做提升。胜负既出，我选择同情弱者，相较之下Starex格外平易近人，让我这小老百姓也能买来当做三代同堂用车，以享天伦之用。