尽管是周末，但是北京著名的汽车市场亚市的顾客却寥寥无几。奇瑞汽车北京中瑞辰4S店市场总监卢伟扭头瞟了一眼窗外的雨，接着与记者探讨起刚才的话题：“据我所知，整个小型车市场确实有个别经销商提价卖车的情况。不过，欧Ⅳ标准的实施导致我们的让利幅度减少了50%。”尽管店内在车上摆出了“送7折维修卡”的牌子，但人气仍然与往日的热闹不能相比。其实，卢伟现在面临的问题可能是不久的将来，国内中级车甚至高级车市场都会面对的问题。

　　据管理咨询公司新华信近日的调查报告显示，目前绝大多数消费者认为汽车价格不会在2008年出现普遍性上涨。其中，认为今年汽车不会涨价的消费者占到了调查对象的71.6%，另外13.6%的消费者认为今年汽车会涨价，其余14.7%的消费者则表示汽车是否会涨价还“不好说”。

　　近几年中国车市激烈的价格战，恐怕是导致消费者认为汽车价格不会上涨的最大原因。在低成本时代，汽车厂家以“价格换市场”的普遍方式确实给中国消费者带来了实在的利益，经过多年的价格战之后，部分国内车型已经接近甚至低于国外市场同类车型价格。然而除了利益之外，价格战同样还造就了国内消费者“只能跌不能涨”的心态。

　　但是，随着国内经济形势的改变，自去年年底开始，汽车价格已经出现了止跌上扬的趋势。4月初，奇瑞旗下多款轿车悄然涨价。而江淮汽车则宣布，从5月份开始，江淮宾悦轿车全系产品的终端销售价格上调5000元。

　　尽管生产成本的增加令厂商叫苦不迭，但是在消费者只跌不涨的普遍心态下，多数厂家仍不敢轻易言涨，在这个关头首先喊涨就等于把市场份额拱手让人。因此，尽管江淮、夏利等厂家率先涨价，但是其它厂家仍表示“不会贸然跟进”。据记者了解，目前市场上的大部分小型车仍未提价。即使是材料占成本比重最大、利润最微薄、处于行业最下层，已无法再消化日益高涨的成本压力的小型车市场，也只能通过借推高排放标准新车上市等手法“暗涨”车价。

　　3月底夏利推出的新款车型夏利N3+就是一个典型例子。夏利N3国Ⅲ带助力车型厂家指导价为41800元，国Ⅳ标准车型指导价则升至43800元，借助新排放标准车价提高近3000元。08款奔奔同样也出现了小幅价格调整，尽管表面看来车价降了近千元，但是相应的却是基本配置的更大“缩水”。减掉了安全气囊、电动车窗、高位刹车灯、后窗雨刮、后扰流板、后挡泥板、前雾灯、铝合金轮毂共8项总价值高达4000多元基本配置，却只增加了后视镜转向灯一项，让人不得不生出对奔奔车价是否是“明降暗升”的怀疑。

　　一位率先涨价的汽车厂家负责人曾无奈地对记者表示：“涨价实在是迫不得已，我们也知道这样会影响市场占有率，但是原材料价格上涨、生产经营成本又持续上升，我们实在是扛不住了。”

　　降价并未止步于小型车市，各种成本上涨的压力不仅已经在小型车市场这最薄弱的一环找到了出口，并且大有逐渐蔓延整个汽车市场之势。与去年一季度相比，国内汽车市场车价总体虽然下降了3.17%，但轿车价格仍比去年末上涨了6.83%。从1月到3月，汽车价格环比涨幅分别为0.77%、0.13%和0.15%，这种多年未见的价格连续上涨状况是否会成为今年涨价的前奏？在生产成本难以降低的今天，我们似乎无法得出任何否定的答案。