如果问中国汽车行业目前最焦点的问题是什么，那就是钢材涨价对汽车行业的影响，换句话说就是老百姓关心的汽车究竟涨不涨价的问题。宝钢股份2008年2季度钢材出厂价格，平均上涨800元/吨不等，而且这种趋势丝毫没有减弱的迹象。这种涨法，那汽车能不涨价吗？其实不然，通过《速度周刊》的采访和分析来看，钢材的涨价对于汽车价格不会产生太大的影响。

　　用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。其中，热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮幅、轿车的滚形车轮轮辋，轮幅等；冷轧薄板主要用于车身，轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。轿车平均用钢大概在1吨左右，大概占整车成本的5%左右。按照整车、零部件等不同用途划分，汽车整车直接用钢量占全汽车行业用钢量比重为50%，因此钢材价格上涨对汽车整车影响最大。

　　合资车企多向控制整车成本

　　钢材价格的上涨对于汽车整车有着如此大的影响，那么对于整车生产厂来说是否会面临巨大的压力呢？我们第一时间采访了沪上某大型汽车合资企业。出乎我们意料的是，对于如今的钢材价格，厂家却显得很平静。通过我们采访才得知，这种平静源于钢材价格对于车企的影响实在是微乎其微。

　　首先，为了不受变幻莫测的钢材市场影响，一般大型车企通常会和钢铁公司签订长期供货合同。这种合同的签订就可以不受价格的变动影响，最起码在短期内不会影响到汽车整车的生产成本。当然这样的合同也有不利的一面，当钢材价格大幅下降情况出现时，车价也不会像想象的那样掉下来。

　　其次，即使钢材价格影响到了整车成本，那么车企也会多向的控制这种成本。而控制成本的方式又很多，当一个车型开始在市场上大量投放，那么这种成本势必就将得到平均，对于一个车企来说，最大程度的降低一辆车几百块的成本增加，都不会是太大的问题。就目前的中国市场来说，车企始终抱着一个信心，能不涨价就不涨价。

　　自主品牌自我消化成本增加

　　相对于合资品牌来说，自主品牌所受到的钢材涨价的影响似乎就大了一点。以长城汽车为例，此次钢材上涨幅度近9%，使公司面临一定的成本压力。据其内部人士介绍，哈弗、风骏单车成本增长在500—600元左右，长城精灵单车成本也将增长300余元。对于这样的成本压力，该公司上下正通过各种途径，从强化企业精益管理、控制生产成本、增加新产品附加值入手，自我消化因钢材上涨带来的成本增加。在整车生产中按照丰田管理方式进行严格管理，全面推行精益生产，严格成本核算，杜绝一切浪费，当前精益管理已经落实到每个生产环节，从管理中挖掘降低成本的潜力，从而降低生产成本。至于以后是不是涨价，长城有关负责人表示，这主要根据市场竞争情况而定，但保证在同类车型中的最高性价比是我们始终坚持的原则。

　　车市预测车价会不升反降

　　熟悉汽车市场的人都知道，当厂商为了扩大产能从而降低生产成本之后，会给销售终端的经销商带来一定压力。虽然经销商自称需要一定库存，能够保障自己的销售顺畅，但明眼人都看得清楚，经销商的库存增加就直接影响到资金的流动，缺少了资金就会直接影响到公司的生死。所以，当库存超过一定数字，经销商势必要清理库存，那时，也许车价就会不升反降。