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再次激情洋溢 全新BMW M3/M4广州宝悦上市

Time:2014/09/01 00:17:25

编辑点评:
   2014年8月31日,广州宝悦汽车贸易有限公司第一分公司举行了全新宝马M3、M4上市发布会!

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会场邀请了众多宝马车主与媒体参与,通过隆重的仪式向广大广州市民发布新车到店,并可以接受试乘试驾与新车预订工作。

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广州宝悦M系列销售团队合影

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全新BMW M3/M4 售价表

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BMW M3/M4 个性化选装清单

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E30 M3 1986-1991

E30 M3是上世纪八十年代众多年轻人为之倾倒的高性能车型,作为当年的典型代表,宝马E30方方正正的造型放在现在看来别有一番韵味。

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E36 M3 1992-1999

其实E36 M3的推出,BMW的本意并不是重造E30 M3,它的出现是为了更适合日常驾驶,但在过去的22年里,似乎批判E36 M3未能出人头地已经成为一种潮流,但尽管如此它已然成为了收藏家们的心头好。

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E46 M3 2000-2006

2000年的E46 M3继续沿用排气量为3.2升的S54直列6缸汽油引擎,这款由M GmbH设计的自然吸气发动机在活塞运动速率方面已经与F1赛车上的发动机相当接近。其最高功率为252kW@7900rpm,最大扭矩为37.2kgm@4900rpm。改进后的SMG 6速顺序式变速器可以选择方向盘拨片换档。

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E92 M32007-2013

2007年发表的E92 M3虽然车身体积比上一代大了很多,但多得车架的轻量化处理,并且有参照第二代M6制作碳纤维车顶,车身重量只有1630kg(相比E46 M3重了80kg)。

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2014年M3/M4全球试驾活动整装待发

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BMW M4 敞篷版 同期现身

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BMW M4 敞篷版 同期现身

它快吗?--BMW回归直列6缸的 3.0T 双涡轮增压引擎,其最大输出功率为431马力,峰值扭矩为550牛·米。0-100 4秒内完成,正如BMW高级培训师说,车重仅差23公斤,绝对没有实质性的区别!

它空间怎样?--我们此次试驾的M3/M4应该为高配车型,国内实际进口的车型暂不清楚,它标配碳纤维车顶,缺少了天窗,头部空间有点局促,后排腿部空间充裕,座椅包裹性很强,但座椅造型与竞争对手还有些许差距。

它的配置丰富吗?--道路偏离,ACC主动巡航,行人提醒,互联驾驶,等豪华配置一概齐全,但这些所谓的配置估计需要作为个性化选配。中控设计比较单一,缺乏科技感与M的独特个性。

它好开吗?-- 非常好开,而且排气声浪也比老M3好听,唯一欠缺的,就是涡轮延迟还是有的。

外观总体来说,M3与M4除了因双门与四门差异,从B柱以后的车顶线条走势大不相同外,比较一般版本的3系与4系后,您会发现,M4有着大幅度的差异,M3则保留较多的原汁原味,透过M款专属外观套件来彰显其性能身分。4门的M3,车身尺码分别为车长4,671mm、车宽1,877mm、车高1,424mm,双门轿跑身型的M4车长同为4,671mm,但车宽与车高则更为修身,分别来到1,870mm与1,383mm,从车头经典的双肾形进气格栅可以清楚辨识差异,M4的进气格栅更显扁长,呼应着整车的流畅线条。

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与普通车型进气格栅差异化的,遍是在右侧镶嵌的M3与M4铭牌,保险杠下缘大型三孔进气孔,也是M家族成员间的经典造型,不过,左右两侧气孔上缘还加入了气帘设计,以及侧壁的导流气孔,是M3与M4的专属设计,除了让车头视觉更添凶悍霸气之外,也得以有效增加行驶期间前轮的稳定性。沿着两道弧形折线与因应引擎而设计成中央突起的引擎盖,视线往车侧方向移动,马上会被造型特殊、镂空设计的后视镜吸引住,顺着A柱往上延伸的车顶线条,轻量化目标的碳纤维车顶,再次彰显了M3与M4的身份地位。

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侧面看过去会更清楚M3与M4在本质上的差异,相同水平的腰身线条从前叶子板进气孔开始向车尾伸展,B柱之后的车顶线条有了两样差异,4门轿车造型的M3,方正中带着圆润的在C柱后方开始向下延伸,而双门轿跑的M4,则是从B柱后开始,车身线条以流畅柔顺走势向车尾收笔,在立体腰线映衬之下,两者之间的车型区分更为明显。也正因车尾线条走势,M3车尾灯组比起M4更为圆润些。

如果仔细观察,还会发现M3的车尾边缘,也就是行李厢盖与一般轿车版本3系列并无差异,因为M3的行李厢盖沿用一般车型,并在上方加入了小鸭尾的扰流设计;反观M4的车尾行李厢盖则与4系列有不少差异,为求轻量化,BMW还为M4行李厢盖配置了C-SMC材质 (Carbon Fiber-Shield Molding Compound碳纤维强化复合材质),而不同于一般车型的设计。

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最后谈谈车尾设计,BMW彻底展现出M3与M4的赛车感与强悍气息,从M款四出排气尾管为中心,左右两端皆有导流气孔,加上后保险杠底盘扩散器,延续整体宽阔造型的同时,再次提升车尾的稳定性。另外,虽然原厂规格中,M3与M4标准配置乃是采用255/40 ZR18,以及275/40 ZR18的前后轮胎配置,不过,提供试驾的车款却是搭载了19寸轮毂及轮胎,前后分别为255/35 ZR19以及275/35 ZR 19的轮胎尺码,金色卡钳则代表了其搭载选配的M款碳纤维陶瓷刹车系统,更添高性能观感和使用效果。

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虽然说这一代的M3/M4有较大幅度的改变,内饰也不例外,但很多配置需要消费者掏钱个性化定制,所以指导价仅供参考。

M3/M4的内饰,沿用了3系及4系家族式的设计,全新的I-DRIVE系统配有触摸手写的旋钮,空调按钮,音响系统等等,你都觉得十分眼熟,当然,它们注入了M血液,自然也有些不同之处,碳纤维饰板,M档把,M方向盘,M迎宾踏板,M脚踏板等等,这些都是身份的印记。

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在M款方向盘左侧快捷按钮中拥有M1与M2的按钮,这是为车主预先设置两种不用的M驾驶模式,车主可以根据自身喜好,调整发动机,避震,转向的模式;另一个焦点,我们试驾的车型均配有赛车化设计的M座椅,全新的座椅包裹性更强,调整幅度也老款多。

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赛车设计的座椅包裹性很好,但这个必须要个性化购买

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不同材质的饰板可以个性化定制

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M3/M4共用的仪表盘

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BMW M系列车型标配的电子档把

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M3的后排空间

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M4的后排空间

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充足的行李厢空间

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M3/M4的所搭载的动力系统相同,都是3.0升直列6缸引擎,并首次采用的双涡轮增压技术,让M3与M4得以输出431匹的最大马力,搭配7速M-DCT双离合器手自一体变速箱,面对M3--1,560公斤 (M4--1,537公斤)的车重,仍能在4.1秒内完成从0到100公里的加速。从数据上看,M3与M4所搭载的3.0升直列6缸双涡轮增压引擎,数据其实并不惊人,但也正如负责M3与M4开发的工程师们所表示,重点不在于动力数据大小,而是如何输出以及操控均衡性。舍弃上一代M3(E92)采用V8动力的配置,回归往日M3传统的直6引擎,目标就是为了轻量化,以强化操控的均衡性。

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在排挡杆左侧,特别以金属框围绕的几个按钮,可以快速调整油门反应大小、电子避震器软硬、方向盘转向轻重,展现M3与M4强悍的运动气息,能透过驾驶人的喜好做出不同搭配调整;另外在方向盘左侧也可以调整M1,M2两组记忆设置,为车主记忆喜好的驾驶模式组合。

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直接大脚油门冲向赛道,第一圈使用D档模式,M3/M4并没有主动降档以强化扭力输出,但却是以颇为线性的方式来输出扭力,引擎转速从2,000转以后,油门的深浅都会直接反应在车速上,扭力输出一直延续到5,500转,最大马力则从5,500转开始衔接,一直持续至7,300转为止。这种驾驶可以换来更低的油耗同时也能体现急加速的激情。第二圈选用了教练预先设置的M2模式,发动机,避震,转向的模式全为SPORT PLUS 以及把MDM动态驾驶模式激活。油门反应变得更为敏感,即便在时速150km/h状态下,速度也能够轻松并且迅速的向上拉升,动力传输相当厚实。

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