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科技前沿 Audi ALL NEW TT 初体验 [内饰篇]

Time:2015/04/27 09:57:24

编辑点评:
   期待的内饰篇终于来了,虽然液晶屏幕仪表盘不是第一次见,但是奥迪首次在TT上运用了全液晶屏仪表盘,看得出厂家对TT寄予厚望,搭载最前沿科技后的TT,身价不知会否暴涨,但绝对惊艳!

科技前沿 Audi ALL NEW TT 初体验 [内饰篇] 汽车殿堂

当打开全新一代TT车门的一霎那,确实有种神秘感!

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这把全新的钥匙,代表奥迪家族设计进入新一面

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运动风格很明显的方向盘

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TTS的方向盘采用了红线缝边

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中控台上仅留下3组大型喷射机引擎式样出风口

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奥迪TTS的出风口造型拉风

大改款TT全新的车内设计不仅更为简洁,同时也透过多道利落线条勾勒现代化座舱,中控台上仅留下3组大型喷射机引擎式样出风口,中央还嵌入一小块液晶显示器以呈现空调系统信息,颇具有巧思且省下不少车室空间。

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透过方向盘上的按钮操控整个MMI系统菜单

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标配车道偏离辅助系统

而全新的运动化方向盘不仅造型醒目,上方的快捷组键搭配驾驶前方那12.3吋TFT屏幕的革新设计,强化驾驶操作上的触觉与便利性,再度特出TT车系以驾驶者导向为重的跑车精髓。

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在排挡杆后方,拥有MMI控制接口和MMI Touch触控旋钮

方向盘上的按钮也配合新一代的MMI系统而以简洁清晰的方式编排,驾驶者可以靠着这些按钮完全掌控信息幕;若是想要执行一些更进一步的操作,在排挡杆后方,则拥有MMI控制接口和MMI Touch触控旋钮,透过这个旋钮,可以让驾驶者直接执行放大、缩小屏幕上的信息、控制MMI菜单、拖移地图,甚至是用手写功能输入数据,十分人性化。

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Classic View模式

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Infotainment模式

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TTS的显示模式更让人兴奋

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全新一代 MMI 系统

而在这屏幕当中,根据驾驶使用情况以及搭载配备之不同,有多种影像呈现模式,目前可以将其先简单分类为Classic View模式和Infotainment模式,其中Classic View模式中,屏幕会呈现以往驾驶者熟悉的双圆环设计,分别为转速表以及时速表,中间为显示屏;而infotainment模式则是会双圆表会分别缩到屏幕的左右下方,并在屏幕中间余下的大区块,显示所有驾驶者需要的信息。

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地图在仪表盘上呈现,实属少见

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多媒体播放

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音响设置

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驾驶辅助设置

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自动泊车辅助

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标配B&O音响

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新一代TT的冷气出风口也改成喷射机涡轮引擎式样,并将以往空调温度与风量控制钮,整合在出风口的中轴,中轴上更装置了一个小型显示屏幕,让用户方便掌握设定温度、风量信息。原本在冷气出风口下方的许多按钮、旋钮,也整合成仅剩一行的排列。

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奥迪 TT S-LINE 座椅

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奥迪 TT-S 座椅

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类似A6/A7/A8的多功能座椅调节按钮

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后排座椅依然小巧,只能算DOG SEAT,折叠后可以换取更大的行李箱空间

强调运动性能的第三代Audi TT,在座椅上当然也选用了S Sport的赛车式座椅,除了在大腿支撑上更加强化之外,还附有气压式的腰部支撑,提升了整体包覆性,让驾驶者在激烈操驾时,仍可被座椅紧紧锁定,不用分神维持身体的稳定性,进而提升操控极限。座椅采用轻量化材质打造,较上一世代的座椅轻了5公斤。

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备胎和随车工具隐藏在行李箱中

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新一代TT将继续沿用2.0 TFSI引擎

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TTS车款上的引擎,最大马力调升至310匹、最大扭力387牛米

在动力方面,新一代TT将继续沿用2.0 TFSI引擎, 引擎规划出两种输出,一般版本拥有230匹、377牛米最大动力输出,从静止加速至时速100公里只需5.3秒;最高动力输出版本则使用在TTS车款上,最大马力调升至310匹、最大扭力387牛米,静止加速至时速100公里缩短至4.7秒,新TT有着相当出色的性能表现。

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Audi drive select奥迪驾驶动态控制系统

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个性化设置车辆状态

底盘与操控,新世代TT与老款同样采用前麦佛逊式后四连杆式悬挂配置,并且同样为了尽可能降低车重,而以铝合金复合材质打造部分悬挂结构。除此以外,新世代TT同样支持利用电流磁场来改变磁流液体流动黏性的电磁式主动悬挂系统,驾驶者可简单地透过车内Audi drive select奥迪驾驶动态控制系统按键,在经济-舒适-自动-动态-个性化5种模式之间切换,以调整最适当环境所需的悬挂软硬特性。

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新世代TT与老款同样采用前麦佛逊式后四连杆式悬挂配置

其余操控科技部份还包含奥迪引以为傲的Quattro全时四轮驱动系统,其再度针对计算机控制系统软件的优化,使其前后轴扭力分配更加精准快速,同时驾驶者可自行在动态驾驶系统里选择调整,自动模式下的Quattro系统自动按照驾驶路面情况,调整最合适的前后轴扭力分配比例,动态模式下则是将较多的扭力分配至后轴;经济模式中系统则会根据驾驶环境与驾驶习惯,调整出最符合经济油耗需求的扭例分配比例;而除了Quattro系统之外,ESC车身动态稳定系统亦拥有两段式的调整。

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关键字:现代奥迪
 
 
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