1.0L及以下消费税下调2％ 小排量迎转机

● 转机：政策倾斜 厂家借机“翻身”

    如果小排量汽车消费税降至1％，得益的将是这些产品的消费者，并间接令这些车企受益。尽管外界并不看好消费税下调的利好作用，但置身其中的车企们还是希望能借机翻身。“消费税的调整是一个利好政策，将使小排量车型迎来快速发展的春天。”天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，在这样的宏观环境下，天津一汽将推动小排量轿车进一步发展。同时，为了实现2010年销售突破40万辆的目标，天津一汽将从现在开始着手对各个品牌的产品进行梳理和规划，企业战略也将有重大调整。

    同时，目前尚未生产排量1.0升及以下排量车的长城汽车也表示，公司将按照计划，进军精品小排量汽车领域。长城汽车宣传部长、销售公司副总经理商玉贵告诉记者：“目前，0.8升的发动机已经研制完毕，预计2010年将生产0.8升的小排量自主品牌精品车。未来如有一系列配套措施出台，真正构成对小排量汽车的长期利好，将引发合资企业”热脸“相迎，涌向小排量汽车领域，开发、生产真正环保节能的小排量车。届时，中国车市将迎来新一轮的小排量消费高峰。”

● 未来：占领市场 小排量需早炼内功

    “市场的成熟需要时间，年轻一代经济实力的增长，油价的高位运行，都会不断促进小排量车的发展。”贾新光在接受记者采访时表示，欧洲、日本小排量车已经占到很高的比利，像奔驰smart、丰田FOX、雪铁龙C1、菲亚特500这样的精品小车才是中国市场成熟所需要的。在日本小排量车大量采用超轻钢制车身技术，这可以使整车的制造成本降低24％。但很多中国企业不愿采用这种新技术，因为这会带来大量的设备更新投入和制造工艺的完全改变。

    要想解决中国小排量车发展的问题，企业决策者必须下决心转变思想，利用近几年国外车企没有顾及到中国小排量车市的时机好好修炼内功，在汽车造型、产品质量、人性化和动力性能上都要改进现在的产品。如果等到中国人开始真正接受小排量车才提高自己的能力，丰田、本田、大众这样的国际品牌就早已攻下小排量的城堡了。