1999年，宝马X5给如日中天的SUV市场带来了一个全新的概念SAV，即Sports Activity Vehicle（高性能运动型多用途车），虽然它与当时的SUV有着较为明显的区别，但其依然凭借着出色的公路性能和城乡结合的多功能性赢得了不少人的青睐。在2007年的法兰克福车展上，宝马又抛出了SAC（Sports Activity Coupe，运动型多功能掀背车）的概念，并且由此引出了全新的4×4车型——Concept X6，以及宝马第一款混合动力车型——Concept X6 ActiveHybrid。

　　尽管宝马并非这一类车型始作俑者，但率先提出的SAC的概念将4×4的车型进一步细化，从而也确立了一个全新车型的诞生。在此之前，针对新X6的传说早已铺天盖地，而且那些不辞辛苦的网友也奉献了许多逼真的“谍照”，虽然只是犹抱琵琶半遮面，但其令人心动的外形还是初见端倪。而一向注重氢动力研究的宝马在此时推出搭载混合动力系统的X6 ActiveHybrid却有些出乎大家的预料，宝马的这种“老奸巨滑”不得不令人佩服。

　　虽然“谍照”每次都在刷新着X6的面孔，但当这款新概念车摆在面前的时候，还是不禁投向喜爱的目光。X6明显地继承了宝马X系列的DNA，前后轴之间的平衡是xDrive全轮驱动技术的完美体现，而短巧的前悬、大尺寸的轮胎、高高的离地间隙和超大的充满肌肉感的轮拱则是宝马X系列的典型特征。除此之外，X6还融合了典雅的宝马Coupe轿车的运动元素，大量的曲线被运用其中，从车头到车尾一气呵成，从而形成了下压式的流线型车顶，呼应了短前悬、大轴距、长后悬的Coupe风格，如此结合，堪称完美。X6的腰线从前至后微微上扬，逐渐增大了车身底部与车窗的距离，形成了动感的楔子造型，进一步刻画了其运动的风格。

　　从新X6的头部向后看去，除一些细节外，其余与X5或X3别无他样，是典型的X系列车型，当然也缺不了宝马家族的经典特征——双肾型进气格栅。X6的前大灯轮廓类似于X3，两侧充分外展，几乎占据了翼子板的部分面积，扩大了侧面的照明范围，即使在黑暗的夜晚，夸张的轮拱轮廓也在其照耀下一览无余。水箱散热孔硕大惊人，一来是发动机冷却系统的需要，二来也强调了X6头部的运动感。发动机罩上的两条形线规律般地伸向双肾型格栅，穿过格栅与保险杠上的剩余元素形成巨大的X造型。

　　为了迎合下压式车顶的造型，D柱设计得敦实可靠且富有力量感。尾灯在保留了宝马传统的字母L形状之余进一步创新，类似于头灯充分外延，使得X6在视觉上增加了横向宽度。与其呼应的是双排气管，其位置也被放置在后保险杠的最外侧，有异曲同工之妙。值得注意的是尾部的转向灯，虽然它只是镶嵌于尾灯之上的窄窄一条，但其可以达到同样的亮度。黑色的车身涂装与镀铬装饰的进气格栅、车头雾灯、侧门槛、排气尾管等形成鲜明对照，从而强调了整车的运动特征和技术含量。