和金融、保险、房地产等行业相比，汽车行业高管整体薪酬仍偏低

　　“中国平安董事长马明哲2007年年薪4616.1万元，深发展董事长纽曼年薪在2285万元，万科董事长王石年薪691万元！”进入4月后，有关上市公司高管2007年“天价”年薪的报道不断刺激着大家的神经，那么作为国民经济支柱产业的汽车类上市公司高管们待遇又是如何呢？

　　持股价值：民企占优

　　与几十万、上百万元的年薪相比，持股数量更能体现高管的价值，因此上市公司都纷纷推出股票期权来吸引人才加盟。主营业务为摩托车的宗申动力（001696）的董事长左宗申2007年的年薪只是象征性的3万元，与其总经理18万元的年薪相距甚远，但不要忘了，左宗申持有公司的股票高达1000万股，按2007年最后一个交易日的股价来计算，左宗申的持股价值高达2.378亿元；事实上，左宗申不算是大汽车行业（含摩托车、零部件等）持股值最高之人，年仅38岁的宁波华翔（002048）的董事长周晓峰持股价值更是超过12亿元，堪称汽车界第一高收入人士，万丰奥威董事长陈爱莲的持股价值也有2.94亿元。此外，宇通客车董事长汤玉祥和万向钱潮董事长鲁冠球的持股价值也名列前茅。

　　与上述富得流油的民营企业家相比，上海汽车和长安汽车这些声名显赫的上市高管的持股只有区区几千股、几万股，因此持有价值也仅为几十万元，显得相当寒碜。

　　另外，从汽车细分行业来看，商用车要好过乘用车。汽车类上市公司高管的2007年度薪水普涨两成左右是有其业绩支撑的。统计数据显示， 2007年整车销售增幅在两成左右，但利润增长更快，2007年对汽车行业来说称得上是一个丰收之年，其中商用车的增幅和利润增长速度近年来罕见地超过了乘用车。表现没有商用车抢眼，主要是因为大量优质的乘用车合资公司资产尚未注入上市公司。