2007年在国内中级车市场，凯越以近20万辆的销量问鼎冠军，福克斯则以12.5万辆的成绩紧随其后，北京现代伊兰特销量跌至12万辆，其他车型销量均未突破10万辆大关。国内中级车市场巨大的市场容量和增速，吸引了全球汽车巨头的目光。

　　目前在销的“新三样”（伊兰特、凯越、福美来）都已上市多年，销量相对较大；为了抢夺用户，一汽丰田又推出了花冠的换代车型卡罗拉、北京现代推出伊兰特的换代车型ELANTRA悦动，而上海通用也不甘落后，推出了新凯越。今年第一季度，卡罗拉迎头赶上，以4.25万辆超过福克斯，伊兰特的销量也提升上来，达4.34万辆紧随凯越之后。现在，包括伊兰特、福美来、凯越、标致307、骐达在内的多款主流中级车型纷纷改款换代。

　　除了原有车型更新换代之外，上海大众朗逸和上汽荣威550即将入市，福克斯也有望在7月份推出小改款，事实上，从去年年底至今年，中级车市迎来了一轮“大换血”的高潮，新的车型，新的定价，各厂家之间的博弈随着新车的陆续面市，显得更为激烈。

新凯越配置颇具优势

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　　严格来说，新凯越并非全新换代车型，只能算是改款车。因为，新凯越虽然在外观和内饰上有所改变，配置水平也提升相当大，但在轴距、发动机、底盘等方面与旧凯越没有什么差别。凯越已上市多年，虽然去年仍是中级车市场的“冠军”，但其他厂家不断推陈出新，凯越的竞争压力相当大，上海通用当然不会看着中级车市场这块“大肥肉”的份额萎缩，大改款新凯越的推出也算是适时之举。正如上海通用一位市场部人士所说：如果一个产品在市场上迟迟不见更新，正如一个企业迟迟不见新品发布，可想这个产品与企业的竞争力无论有多强，再强势也会在竞争对手的市场攻势中被遗忘。

　　这次新凯越定价10.38-14.98万元，与旧款车相比，下调幅度1000-4000元，此外还下调了凯越HRV和凯越旅行车的价格。从价格的下调幅度来看，凯越HRV和凯越旅行车的降幅，已经逼近目前市场的优惠幅度，而新凯越的降幅虽然较小，但考虑到外观和内饰的全面升级，新增大量豪华配置，新价格还是有一定杀伤力的。有经销商称，“10万元级顶级配置”将成为新凯越的核心竞争力。意指在10万元的车型当中，新凯越的配置水平是首屈一指的。

伊兰特悦动、卡罗拉气势汹汹

(进入伊兰特悦动频道)

(进入丰田卡罗拉频道)

　　虽然凯越是中级车市场的常胜将军，但在经过一轮车型的更新换代后，新凯越能否保持冠军销量风险的确不小，而对它冠军地位最具威胁的目前有两款车型，分别是北京现代伊兰特悦动和一汽丰田卡罗拉。

　　伊兰特虽然在去年销量一度下滑，但今年一季度又攀升上来，这还是在未换款之前，伊兰特悦动自从4月8日上市到5月8日，月销量超过万辆，似乎重现当年伊兰特刚入市时的人气，伊兰特悦动被北京现代视作08年扭转局势的战略车型，价格仍然是它的最大优势。北京现代期望，在未来8个月内，伊兰特悦动将有10万辆的销量贡献。

　　卡罗拉从去年年底就开始发力，从去年11月至今年4月，卡罗拉每个月的销量几乎都过万辆，已经超过福克斯，而且与伊兰特相差无几，今年一汽丰田把卡罗拉和花冠的销量目标定为20万辆，这已经是瞄准中级车市前三名的姿态了，而从卡罗拉目前的市场表现来看，要达到这个目标并不困难。