荣威550顶着无数光环终于上市了，定价并没有出乎大多数人的预料，最终定格在14.28-18.98万元之间。因为先期上市的荣威550均配备上汽先进的Kavachi1.8T发动机，所以售价较为昂贵，同时先期上市的1.8车款也并非荣威550的主力销售车型，荣威550真正走量的是配备1.8自然吸气发动机的车型。

    荣威550作为上汽自主品牌的第二款车型，寄托了上汽自主品牌崛起的全部希望，因为07年上市的荣威750在销量 上并不能称之为成功，去年全年荣威750销量为1.7万辆，月销量不足2000辆，虽然今年荣威750推出1.8T版本用低价来吸引消费者，但是荣威750品牌已经定格在“小众个性化市场”，荣威750品牌已经难有回天之力，难以挤身中高级轿车市场第一梯队。

    如果说荣威750没有任何成功也是不准确的说法，作为上汽的第一款乘用车品牌，荣威750让大家第一次看到了上汽的自主品牌研发实力，也第一次把“荣威”品牌带到了国内消费者心目中，这为上汽接下来荣威品牌其他车型的上市做了很好的铺垫，荣威550也将借助荣威750开辟的品牌形象来扩展销量。

    在上汽失去荣威750贡献销量的机会后，荣威550就成为上汽近两年的唯一能指望上的走量车型，从荣威品牌的规划和透露出来的谍照来看，下一款荣威品牌车型应该是荣威的SUV，目前此车已经在中国汽车技术研究中心做相关的技术性能测试，荣威SUV只能作为荣威车系布局上的完善，并不能在销量上对荣威有任何帮助。

    中级车细分市场是国内占据市场份额最大的细分市场，去年单一品牌销售前十名中，有六名是中级车品牌，平均月度销量均超过1万辆，上汽如果要想立足于国内乘用车销量前十的厂家之中，就必须有一、两款明星车型销量能打入单一品牌销量前十名中，而从现在看，荣威550是最有这个希望的一款车型。

    而荣威550月销量过万，则意味着能进入国内单一品牌销量前十名的明星排行榜中，从目前排行前十的车型中，无一不是“老少皆宜”的大众车型，从夏利、QQ到捷达，凯越再到凯美瑞，雅阁都是车市“多面手”的角色，而反观荣威550，则并不拥有“多面手”的众多潜质。