据全国乘用车信息联谊会公布的数据，在刚刚过去的7月，全国乘用车销量为462010辆，环比下跌达11.5％，同比增幅仅3.2％。轿车、MPV（多用途车）、SUV（运动型多功能车）等细分市场销量环比全部下跌，其中MPV跌幅最大，环比下跌14.9％，同比下跌11.8％。

　　与此同时，美国汽车咨询公司J.D. Power and Associates近日也下调了今年对中国轿车市场的销售预测，从原来的620万辆降低到595万辆。回想年初中国汽车业大谈“冲破千万辆大关”的豪情，现在全世界的汽车界都在发问，高速增长的中国车市为何亮起了红灯？这是一个暂时的低谷，还是将成为持续的低迷？

　　● 多因素拖累车市

　　正如东风标致总经理窦赛尔曾经坦言，“综合因素决定了中国车市”。眼下的销售负增长，很难用一种原因来概括。从宏观政策层面来看，全国乘用车信息联谊会秘书长饶达认为，由于“从紧的货币政策”，导致中小企业流动资金紧张，购车数量明显减少。

『东风标致总经理窦赛尔』

　　油价仍然是关键话题。虽然6月20日每吨汽油出厂价上涨了1000元，但是仍然比国际市场价格每吨低3000元左右。饶达认为，7月国家发改委两次发布“适时出台燃油税”的信息，抬高了消费者对国内的油价预期。如果油价和国际接轨再实施燃油税后，每升汽油将涨到10.5至11元，比6月20日前的油价高出一倍多。