布加迪威龙，一个足够威猛的名字！近几年有关它的新闻是多如牛毛。的确，一台搭载8L16汽缸4涡轮增压发动机的跑车是多么的恐怖啊。

       要创造速度其实不难，但是要能像威龙一样在高速时也能很稳定的就是极少数了。这就要很好的空气动力套件的帮助了。威龙那个双后扰流器能起到风闸的作用，在车速超过200km/h以后大大优化了布加迪Veyron 16.4的制动性能。后扰流器在0.4秒内调整到70度的角度。

这样的制造结构会同时带来几个后果：首先，后轴的下压力增加，所以可以提高制动时制动力在后轴上的分配比例。再者，风阻大大增加，就像飞机降落时机翼加大阻力效果一样的道理。这种“风闸”在高车速时最大可以产生0.6g的减速度，该机能是通过制动踏板来激活的。在普通的路面和配备标准轮胎的情况下，车辆制动时可以得到1.3g的制动减速度。布加迪Veyron 16.4在车速400km/h时制动，直到车辆停稳所需要的时间只需不到10秒！

       被誉为风之子的Pagani Zonda，其速度与风一样的快。Zonda的尾部的造型除了那吓人的火箭式排气管，还有那碳纤维的尾翼。Zonda是经过严谨的风洞测试。它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。

       整体车型设计最令人叹为观止的是：楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，还有后尾几个大大的圆灯。中央一分为二的车尾扰流板，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；好像火箭式的车尾排气管已经表达出它不是什么温驯的东西了。

        作为奔驰的旗舰跑车，SLR为奔驰带来了无数的荣誉。SLR是一款充满运动感的高科技跑车。配备先进的跑车科技与Mercedes突破性的最高标准安全科技以适于日常行车，全新的SLR创造了鲜明的形象—可谓是 21世纪的超级跑车—传统与创新的综合体。

        SLR 车尾安装的自动调整尾翼可以提供更多的下压力，自车速 95km/h 开始，尾翼会自动倾斜10度，以增加尾部的空气接触压力。扰流板也会使空气煞车功效加倍：驾驶重踩煞车时，扰流板
会上升到 65 度的角度，不仅增加空气阻力，而且还会将空气动力中心更往后移，因此使得SLR 在高速煞车时具备卓越的稳定性。

       德国传奇跑车保时捷911，除了有出众的速度之外，就是拥有出色的操控性。这就要多的保时捷为911打造的空气动力了。我们经常见到保时捷跑车尾部都有一个尾翼的。

       很多的老爷车车大多采用圆灯设计，并不是出于什么款式上的考虑，而是多少年来车灯的工艺就只能造出圆形或方形，相比之下，圆形车灯不但显得高贵，而且造型上顺眼好多了。作为经典有一个要求是必须的，就是不随波逐流。

       日产汽车公司旗下的Skyline系系列在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数FANS追捧。不知道是巧合还是上天的安排，日本的GT-R，意大利的法拉利和美国的雪佛兰Corvette的车型都是不约而同的采用圆形尾灯的设计的。

       日产GT-R自诞生以来，从来没有在日本以外的市场正式销售，而全新GT-R将是第一款面向全球市场发售的日本顶级跑车。动力部分搭载编号VR38的3.8L V6双涡轮增压引擎，最大马力473bhp@6,400rpm，最大扭力588Nm@3,200~5,200rpm；传动系统为六前速双离合手自波箱，ATTESA-ETS四驱系统；0-100km/h加速3.5秒，0-400m加速11.7秒，极速310km/h！GT-R不但数据惊人，而且实际成绩也是令人佩服。日产GT-R在纽堡林北侧最佳圈速记录为7分35秒！超越保时捷911 Turbo和911 GT3。赢尽了一切光荣！