2008年11月6日下午2:00，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了安徽江淮汽车股份有限公司生产的江淮牌HFC7200C1G3型轿车(宾悦）的碰撞试验。
截止到10月8日，2008年度C-NCAP已进行了三个批次共21款车型的碰撞测试，有将近一半车（9款）获得5星评价。
儿童乘员安全性的试验评价最早将于2010年纳入C-NCAP，而燃料消耗量试验评价也已经作为C-NCAP考虑新增的内容。
近日在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了上海大众汽车有限公司生产的朗逸牌/LAVIDA SVW7167ASD型轿车的碰撞试验。
2008年8月26日下午2:00，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了长安福特马自达汽车有限公司生产的蒙迪欧致胜的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。
2008年7月31日下午2:00，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了河北红星汽车制造有限公司生产的红星牌HX6300A型旅行车（双环小贵族）的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。
2008年9月9日下午2:00，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了广州丰田汽车有限公司生产的丰田牌/TOYOTA GTM7160G型轿车（雅力士）的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。
“为什么自主品牌碰撞结果普遍比较差，因为主持试验的人有偏向。”中国汽车技术中心（以下简称中汽中心）以及它所主导的C-NCAP正在陷入危机，媒体都在质疑它的真实性，但很少有人了解，多数质疑和反驳的论据与C-NCAP无关，在碰撞中得到五星的企业与得到两星的企业，正在利用C-NCAP这个话题进行利益争夺，包括动用媒体进行争吵。