通用汽车称，如无救助或在明年初破产；欧洲和日本汽车业也面临重压，美国三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒向美国国会申请250亿美元援助一事，可能将无功而返。美国财长保尔森已经明确表示，7000亿美元的救援计划中不包括非金融行业。
坊间流传的通用收购克莱斯勒一事也因现金流的短缺而“流产”，而据悉现代汽车也有可能“趁虚而入”，购买大量的克莱斯勒股份，但来自克莱斯勒中国公关部的一纸声明也使得这一传言更加迷离。
通用第三财季亏损25亿美元，除非资金紧缺的状况得到缓解，否则2009年其装配线可能被迫暂停运转。该公司还表示，已决定暂停收购克莱斯勒的谈判，首先集中力量解决自己的燃眉之急。
克莱斯勒管理团队的主要任务仍然是带领公司重新恢复盈利。目前的整体经济环境以及汽车行业都处于一个空前的低迷时期，给我们带来了巨大的挑战。
克莱斯勒正式推出了全新2009款Sebring赛百灵、克莱斯勒300C 以及道奇锋哲 Avenger三产品，在配备以及燃油经济性上都有所提升，并强化入门车型的价值感，以符合市场上消费大众的需求。
据美国媒体最新消息，美国财政部拒绝了通用汽车公司提出的资助要求。通用公司请求美国财政部资助100亿美元，以使其有可能并购克莱斯勒。
铂锐的优惠再次提升，从10月份的1.5万元升至现在的2万元，最低配车型的价格已经接近16万元。
据一位知情人士透露，持有克莱斯勒80.1%股份的私人资本运营公司Cerberus Capital Management LP已经搁置了与日产汽车的磋商，集中精力应对与通用汽车的谈判。
通用汽车(General Motors Corp.)和塞浦路斯资本管理公司(Cerberus Capital Management LP)就通用—克莱斯勒合并后的主要问题达成一致意见，但但是否能最终达成交易将依赖于银行融资及政府支持。
美国两汽车巨头克莱斯勒和通用如果其中一家公司不能在这次金融危机中幸存，那么随之而来的破产将导致数十万、乃至数百万人员失业。
按照美国公认会计准则 (GAAP) 计算，戴姆勒在克莱斯勒控股公司所持有股份的净亏损为8800万欧元，其中7600万欧元的净亏损来自克莱斯勒公司 (Chrysler LLC) 的汽车业务。
早在2006年媒体就开始谈论：克莱斯勒是否需要雷诺-日产这样的搭档？今年4月签订代工协议后，媒体放言：克莱斯勒-日产的结盟信号。
对于通用是否会抽调从中国市场所获利润支援美国时，鲍勃·卢茨表示，“大家不知北美业务会坏到什么程度，也许很多事情不得不做。”
"我个人不愿看到任何的合并，因为这意味着工作岗位的丢失，”盖特芬格表示，目前工会尚未与两家公司就合并问题进行任何正式会谈，但他坚决反对两者任何业务的合并。
1983～2008，在世界发展巨变的25年间，克莱斯勒大捷龙也从未停止过创新进取的脚步，并不断推出了能满足消费者更多诉求的创新型技术、设计和配置。
早在1984年，克莱斯勒就来到了中国，它既是第一家进入中国的外资汽车公司，也是第一家在中国成立合资汽车企业的公司。20多年来，深谙中国市场的克莱斯勒却有着诸多不为外界所知的苦衷。
据美国汽车业高管及工会组织官员12日透露，克莱斯勒公司目前正在考虑多个新的合作意向，其中包括与雷诺-日产联盟以及通用汽车公司合并的交易。
汽车业的焦点现在集中在通用身上。这家全球排名第一的车坛巨子和克莱斯勒谋求合并的消息10月10日刚报出来，昨天，通用与福特接洽合作的内容也见诸报端。美国底特律的这三员大将如何“捆绑”，面对目前波及甚广的金融危机，一时成为最热话题。