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敢于浮夸与自我 试驾新款雷克萨斯GS 200T F-SPORT

Time:2017/06/01 07:23:03

编辑点评:
   雷克萨斯这个1989年成立的豪华日系品牌,27年来已经在高级车市场上站稳脚步。

GS车系,这款意指「Grand Sport」的中高级运动轿车自1993年推出以来,20多年来一直与豪华、舒适和环保著称的雷克萨斯提供不同路线的产品,不仅融合了日系车风格、也加入了雷克萨斯所缺乏的运动因子。

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而第四代GS也是继LFA诞生之后首款融入F-Liness纺锤式进气格栅这种较为夸张、激进设计风格的车型,上市之后确实在市场上颇有斩获,也让消费者感受到「雷克萨斯已经不一样了」!

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实际上早在10年前雷克萨斯便秘密的研发F-SPORT,甚至以第三代GS为基础的设计草图也能见到,同时也有几台试装车。虽然最后计划并没有实现,不过也能看出雷克萨斯内部其实对于进入高性能车领域是跃跃欲试的,而在整个F高性能品牌当中,F-SPORT产品担当整个品牌的战略车型,不仅作为强化F车系知名度与提升F-SPORT销售量的一步棋子,更是以「任何驾驶者都能享受到乐趣的轿跑车」为开发理念。

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自2015年之后,雷克萨斯开始将旗下所有车型的更新速度加快,自全新一代RX、小改款ES、二度小改款LX之后,小改款GS车系也正式登场了,只懂车这次试驾的GS200t F Sport ,让大家看看这款无论外观或是内在都有提升的GS 是否能够威胁到现在的市场霸主奔驰新E级与宝马新5系吧 ?

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说句老实话,现在每一款雷克萨斯的外型实在是越来越大胆,大胆到你不知道该称赞他好看还是难看,但设计是个很主观的事情,所以在此就不说好看与否。

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不过放在眼前的小改款GS的确是变得更为夸张许多,除了沿用F设计元素之外,强化了原本低重心型格(Agile Sporty)与肌肉线条(Bold & Aggressive)以外,同时为了与ES车型区分,许多重点设计上的细节都凸显出来。

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像是在F Sport 版本上 Spindle Grille 纺锤形进气格柵除了把棱角更加凸显出来以外,内部全菱形状的网格式设计也提升了进气效果,而左右两侧进气口加装燻黑雾灯饰盖也让跑格更为突出;

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另外全新设计、列为全车系标配的LED前大灯结合 LED 日间行车灯,采用Nike勾勾式样的独立设计都让车头焕然一新。

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车身侧面门槛折线降低2cm形成动感的视觉效果,甚至你也看不出来车长增加到了4880mm,加长的部分全落在车头,整体来说维持老款长车头短车尾的比例。

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而车尾部分,小改款GS维持了相同的尾灯造型,仅换上了全新内部灯组排列的 LED 透明尾灯设计结合行李厢盖折线,与老款较为老气的设计相比变得更加时髦,另外就是后保险杠下方导流器也换成黑色金属漆来提升质感。

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打开车门,一股熟悉的配置映入眼帘。的确,雷克萨斯小改款通常都会把重点放在外观上,内装的重点几乎都是在细节上的提升,所以迎来的依旧是划分清晰的水平式风格。

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但像是全新造型的三辐式运动方向盘、车窗按钮周围的镀铬饰条、排档头与车门把手缎面处理与中控台饰条向上延续的设计,这些都是雷克萨斯带给消费者不同的细节。

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而这次试驾的 F Sport 车型除了仪表板换成环形运动型数码仪表板以外、方向盘与排档头都换上Dimple波纹处理,另外车门踏板、铝合金油门与刹车踏板等设计也是与其他版本的不同之处。

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而饰版则是雷克萨斯最拿手的特点了,除了与日本 YAMAHA合作的铝木镭雕饰板之外,车上所搭配的更是稜光铝质饰板,这个源自于日本传统工艺「名栗 Naguri」的设计,不仅融合传统工艺,也代表雷克萨斯 F 的精神,质感更是一流。

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中央的12.3吋多媒体显示屏结合Remote Touch多媒体系统,不仅可以显示全画面地图或是显示空调系统、蓝牙通讯、音乐播放、倒车影像等资讯,也能采用双屏幕的方式操作,右边快捷键更从原本3个提升到5个,让整个介面更亲民,另外像是后座独立空调、后座音响控制面板,普通版本仅搭载后座空调出风口。

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而座椅方面 F Sport 版本已经换成了豪华真皮专属跑车座椅,配搭驾驶座12向/乘客座8向电动调整&驾驶座4向腰部调整/乘客座2向腰部调整,透过新的凹凸格纹,不仅其包裹性非常不错,激烈操驾下也能稳稳抓住驾驶者,专属F-Sport的红内饰,让GS运动风格更为突出。

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后座空间受到传动轴的关系,还是以四个人乘坐最佳,其余舒适性与头部空间都维持GS车系的优点,但是腿部空间受到前座设计关系依旧不足,但考量到想要宽敞空间还有另外一款ES可以选择,GS后座表现在欧系后驱轿车当中的表现已经算可圈可点。

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说到动力系统,主要改变就是导入涡轮增压引擎。现在应该算是雷克萨斯的Turbo年,从NX200t、IS200t、RX200t、RC200t 等车型,这已经是第五款搭载 8AR-FTS 2.0L 直列四缸涡轮增压引擎的雷克萨斯车型了。

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这款引擎透过整合排气歧管的双涡流增压技术,搭配VVT-iW广域可变气门正时进气系统,使引擎根据驾驶状况自动在阿特金森Atkinson与奥托Otto循环间切换;加上D-4S缸内直喷,与全新开发的油冷、气冷、水冷进气冷却系统,最大马力达到了245hp/5800rpm,最大扭力350Nm/1650-4400rpm,搭配8速SPDS手自一体变速箱,不仅平均油耗降低到8.9L/100km,其加速表现也落在0-100km 7.3秒的境界。

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而雷克萨斯更针对引擎后方的引擎脚部分进行调校,另外再加强188个焊点、采用大量车体结构黏合剂与前悬上导入主动式车身抑震液压拉杆等设计,造就出的高刚性车体,使得转向反应以及车内宁静度提升不少。

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而实际驾驶感觉,当使用Normal模式你会觉得动力输出非常线性,在市区轻踩油门也不会突然飙高转速,动力输出属于刚刚好!若想加速,仅需重踩油门,其扭力便在2000rpm以下全数爆发出来,动力源源不绝的出现,只是没有像3.5 V6引擎那种咆哮的表现,再次觉得刚刚好;搭配舒适性调教的悬挂阻尼,维持了雷克萨斯一贯的行驶舒适感,遇到烂路也能轻松过滤大部分震动,开久了,真让我忘记这是台运动取向的中高级轿车。

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如果把驾驶模式调整到最运动化的 Sports S+,此时可以感受到输出变得较为激进、换挡速度也变得积极许多,其AVS可变阻尼避震系统也变成较为硬朗的设定,虽然转向反应还是轻盈,但反应却非常快,避震在弯道中也没有硬邦邦,但却给予车身足够的支撑,侧倾幅度不大,使得驾驶者更容易控制车身的动态,而加大到18吋的前轮刹车碟与高强度刹车皮也提供了为优异的制动效果,坦白说改款后的GS已经拥有欧系对手的操控感,然而舒适性也得以保留。


雷克萨斯GS车系虽然已经迈入第四代,但外型却是越来越激进,小改款甚至可以用「夸张」来形容,而在舒适性这一块有兄弟ES在后面撑腰, 所以GS能够更大胆的迈入运动轿车这一片市场,但实际驾驶后还是感觉雷克萨斯依旧留了一手,虽然车身钢性与操控性都大幅提升,但与欧系对手并驾齐驱还是有段距离,小改款GS还是以舒适为主、操控为辅的调性继续出现在中高级轿车市场上,虽然不能说这种调性不好,但如果雷克萨斯愿意放手一博,我相信GS 的实力将会让人刮目相看!

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雷克萨斯 雷克萨斯车型更多资讯请见车型频道:
http://www.car136.com/car/leikesasi-81/
雷克萨斯车型详细实拍照片:
http://www.car136.com/car/pic/leikesasi-81/
 
 
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