全新宝马X5 M/X6 M上市 售143.89-146.89万

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　　新一代宝马X5 M（F85）/X6 M（F86）已经恭候多时了，X5 M售143.89万、X6 M售146.89万。动力毫不意外地采用了M5同款的S63B44TU4发动机，M部门强大的V8引擎将这两款残暴的中大型SUV的0-100km/h时间推进至4秒大关，超跑见了都要叫爸爸（保时捷911 Carrera是4.2秒）。遗憾的是，初期上市的两款车都不包括雷霆版。

挑战牛顿定律的猛兽

　　X5 M/X6 M前保险杠巨大的通风口双竖条进气格栅装饰突出了M POWER的独特身份，在保险杠背后是增强型冷却系统的散热片。全系标配LED大灯，激光大灯则是选装。雷霆版则拥有更加黑化更加帅气的外表，包括黑色高光进气格栅，黑色外后视镜等等，当然加钱还能上碳纤维。

　　时至今日，汽车的冷却器已经足以应付整车发动机的散热需求。而位于侧面的散热孔，其实际的功能性作用已经不像最开始那般明显了。这里的鳃型散热口和玛莎拉蒂的鲨鱼腮一样，或许更多的是在表达那份赛车基因的传承以及对纯粹性能的追求。

尺寸（单位：mm）车型长宽高轴距X5 M(F85)

4938

201517742972X5（G05）4930200417762972X6 M(F86)

4941

201916852972X6（G06）4935200416962972

　　X5 M配备大尺寸车顶扰流装置，增强车辆后部的下压力。四出排气管已经是M POWER的标志，每个排气管的直径都有10cm粗，雷霆版车型还标配了M运动排气系统。

　　除了标配的21英寸M轻合金双辐双色808M轮毂之外，车主还可以选配295/35/R21规格前胎搭配21英寸轻质合金星状双色809M轮毂，配以315/30/R22规格后胎搭载22英寸轮毂，前后车轮最终直径都相同。

　　刹车部分依旧强劲，宝马声称在M复合制动器--前六活塞固定卡钳和395毫米的前钻孔通风制动盘以及后轮上的单活塞浮动卡钳和380毫米制动盘可以实现将这头2.3吨的大家伙在32米内从时速100KM/h刹停。

Merino真皮与赛道元素的碰撞

　　全新X5 M车辆的方向盘/换档杆都改为 M 车型的统一样式，方向盘上带有M MODE按键。新车的座椅采用类似赛车桶椅的设计，头枕与座椅椅背一体化，表面包裹 Merino 细面真皮。两车还标配HUD。

　　全新宝马车机的智能私人助手的加入也是BMWLive Cockpit Professional的另一亮点，通过语音“Hey BMW”即可唤醒助手，通过预设的语音指示更方便地使用车辆的其他功能。

　　虽然几乎都是清一色的按键，但是你一点也不用担心盲操作按错，摸上去略带冰凉并伴随有金属的特殊触感的，没错了，那就是空调温度、风量大小和AC的调节键；两侧塑料又有一点磨砂手感的，便是内外循环、出风模式、自动空调、前/后窗除雾还有座椅通风的功能；再往下摸到光滑的塑料质感，那就是多媒体相关的按键了。

超跑遇见也只能叫爸爸

　　与M5同款的S63B44TU4发动机同样在X5 M上服役。由于车辆的轻量化和动力性能提升，标准版车型0-100km/h耗时3.9s，0-200km/h仅需13.5s；以上两个成绩，雷霆版都快了0.1s，仅需要3.8s和13.4s 即可完成。

动力车型发动机最大动力输出峰值扭矩0-100km/h加速时间X5 M4.4T V8441kW(600PS)750Nm/1800~5860rpm3.8sX5 M雷霆版4.4T V8460kW(626PS)750Nm/1800~5860rpm3.9sX6 M4.4T V8441kW(600PS)750Nm/1800~5860rpm3.8sX6 M雷霆版4.4T V8460kW(626PS)750Nm/1800~5860rpm3.9s

　　发动机和底盘悬挂拥有三种模式可选，分别是EFFICIENT，SPORT和SPORT PLUS；转向手感和刹车脚感则有两种选择模式，分别是COMFORT和SPORT。同时，M xDrive系统提供4WD和4WD SPORT设置的选择。上述的所有设置内容可以与驾驶员的发动机声音偏好设置，八速M Steptronic变速器的变速特性，行驶稳定性控制和自动起停功能一起永久存储为M1或M2模式。然后，可以随时通过按下方向盘上对应的M1、M2来调出整个车辆的配置。

　　而在SETUP上面还有一颗M MODEL按键，宝马官方宣称这颗按键能为驾驶者带来更纯正的高性能体验。基本的仪表盘显示内容、HUD抬头显示以及驾驶员辅助系统的各类功能都能修改，这给了驾驶员能在ROAD和SPORT模式之间选择的权限。而在雷霆版车型上还有TRACK模式的选项，也就是专门针对赛道设计的赛道模式。在SPORT或TRACK模式下，仪表盘的内容会变得更加精简、更加纯粹，令驾驶员更专注驾驶本身。

　　新车的卓越动态驾驶性能还源自偏重后轮的M xDrive智能全轮驱动系统。该系统经全新调校，可将发动机的强劲动力输出至车轮，并优化在非铺装路面和恶劣天气下的动力输出和方向稳定性。在雷霆版上，驾驶模式中增加了TRACK赛道模式，与后桥电控差速锁、可变M悬架一道，最大限度提升车辆的公路性能。

　　全新X5 M还配备了新的M Servotronic可变转向系统，其设计比标准车型更具运动性和精确性。它的比率随转向角而变化，因此锁止的层级就越多。转向的手感可以根据速度和路况调节，因此在超低速（例如停车场）下，它既轻巧又很容易掌控。

　　标配驾驶辅助系统包括：盲点检测、车道偏离警告、后方碰撞警告、正面碰撞警告和行人警告以及城市碰撞缓解（如果检测到自行车也会警告驾驶员）、交叉路口警报和限速信息等等。选装的驾驶辅助专业套餐包括具有Stop＆Go功能的主动巡航控制、具有主动侧撞保护的车道保持助手、增强型交通堵塞助手、泊车辅助增强包。（文：太平洋汽车网 谢鹏）

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