凯迪拉克塞莱斯蒂克和劳斯莱斯幽灵正在全面测试EV品牌功率限制

我们在这里，汽车爱好者的女士们，先生们。这可能是电动汽车革命最大的(至少在定价方面)转折点之一-新电池时代的首位超豪华代表来自Caddy和Rolls。

电动汽车的存在时间至少与ICE驱动的汽车一样多。但该行业的当代始于20世纪90年代，当时通用汽车，克莱斯勒，福特，本田和丰田提出了几个实验性的想法。好吧，可以肯定地说，自奇怪的GMEV1时代以来，我们已经走了很长一段路，尽管奇怪的设计并不一定从那时起就成熟了。

然后，传说中的电动汽车革命终于有了一个令人难以置信的开始，因为特斯拉愿意与ICE潮流作斗争，并且部分意识到，除非我们采取一些措施来停止破坏地球的环境，否则我们作为一个物种就无法生存-无论巧合与否，这是我们的基本生命支持系统。无论如何，现在我们有1，020马力的特斯拉格子车来建立新的库存EV记录，甚至是庞然大物的EV皮卡，将生态点击败为纸浆，例如GMC悍马EVEdition1!

说实话，EV平流层一直很容易掌握，这要归功于隐藏在相当小的(至少按照ICE标准)电动机格式中的瞬时扭矩和令人难以置信的功率凭证。令人难以置信的RimacNevera以及其他平流层EV超级跑车可以提出一个很好的例子。但这些充其量只能由十几个人出售，并且更多地用于推进技术而不是获利。

唉，现在是2022年的秋天，超豪华电动汽车细分市场已经通过30万美元的五门掀背车作为奇怪的，甚至可能令人失望的轿车豪华轿车，以及一辆413k+(没有任何选择)的电动超级轿跑车而得到了适当的建立。是的，我想把你的注意力集中在令人难以置信的凯迪拉克Celestiq和令人惊叹的劳斯莱斯幽灵EV上。

一个被认为是美国奢侈品的缩影，而另一个是你据称渴望向你的生态意识核心圈子展示的教练门大旅行车格式。有趣的是，他们几乎同时到达了他们的官方OEM演示。此外，同样有趣的是，其中只有一个引起了售后市场领域的关注，这是一个潜在的迹象，表明谁做错了这件事，谁钉上了天才的EV。

在最初的判断之后，我倾向于想知道通用汽车在创建带有该后端的Celestiq陆地游艇时在想什么。但我们都可以看到，古怪正在采取新的形式-对于Caddy和其他车型，如新的现代Grandeur，仅在后部，而对于宝马和劳斯莱斯在前部。坦率地说，凯迪拉克Celestiq的快速CGI重新设计成豪华的双门轿跑车，炫耀巨大的雪佛兰蒙特卡洛SS氛围，似乎比现实世界的电动汽车轿车更尊重该品牌和通用汽车的遗产。这很遗憾，因为凯迪拉克实际上在那之前钉了一个非常好的Lyriq跨界EV运动实用程序。

至于劳斯莱斯幽灵，我只能说，首席执行官把豆子洒在这么多富裕的车主身上可能是对的，他们想要一块幽灵继任者的馅饼——尽管一个封闭的、比以往更宽的、发光的格栅并非没有负面的“sheesh”因素。此外，该内部规格感觉就像一些两岁的孩子被允许玩颜色和材料!但是，像RDBLA和AL13Wheels这样的大型售后市场网点已经让他们的团队在想到所有即将到来的定制和个性化荣耀时搓搓手。

坦率地说，我的赌注是劳斯莱斯幽灵积极测试新的电动汽车品牌功率限制，现在

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