阿斯顿马丁承诺为其首款全电动汽车带来一些特别的东西，不可否认，Rapide E 正是如此。作为这家著名的英国汽车制造商的首款纯电动汽车，这款四门车将是第一款离开阿斯顿马丁新的圣阿森生产工厂的汽车，该工厂专注于电气化工作。
显然，Rapide E 与其以汽油为动力的 Rapide 表亲共享了大量的设计 DNA。当您考虑轿车光滑的车顶线时，这并不是一件坏事。Rapide E 增加了一个蜂窝状前格栅和新的通风口，因为 EV 需要的冷却少于其等效气体。
在此过程中，空气动力学性能得到提升，新的地板下设计和更大的后扩散器有助于提升空气动力学性能。锻造铝轮毂具有自己的空气友好型设计，并配备了专为倍耐力 Rapide E 设计的低滚动阻力轮胎。总的来说，事实上，阿斯顿马丁说这款车在空气动力学的光滑度方面比汽油车好 8%。
更新也扩展到内部。在那里，现在有一个 10 英寸的数字显示器来代替模拟仪表，显示电池充电状态、电机功率水平、再生性能等。碳纤维饰边与皮革和其他奢华材料并驾齐驱。
当然，因为它是一辆阿斯顿马丁，它也需要快速。与我们见过的许多高性能电动汽车不同，Rapide E 选择后轮驱动。两台电动机位于汽车的后部，总共提供 602 马力和 701 磅英尺的扭矩。
阿斯顿马丁承诺，这足以在四秒内达到 0-60 英里/小时，而 50-70 英里/小时则需要 1.5 秒。同时，在 WLTP 循环中，65 kWh 电池的续航里程足以行驶 200 多英里。在充电方面，有一个 800V 高压系统：使用兼容的充电器，您看到的充电速度为每小时 310 英里。
阿斯顿马丁表示，即使使用更典型的 400V、50 kW 充电器，该车也应能在 1 小时内行驶 185 英里。与此同时，在普通的 AC Level 2 上，充满电需要三个小时。
重要的是，Rapide E 保证了一致性和速度。阿斯顿·马丁表示，这辆车应该可以轻松应对纽伯格林赛道的一整圈，而不会出现热量或其他损伤问题。当你在那里时，从Rapide AMR学到的工程调整经验应该为电动版本带来好处。
共有三种驾驶模式，GT、Sport 和 Sport+，所有这些模式都对动力总成和底盘进行了调整。尽管将 V12 换成了电池电动系统，但仍使用限滑差速器以及修改后的弹簧和阻尼器来模拟 Rapide AMR 的道路感觉。
有多少 Rapide E 赛车被带到赛道上还有待观察。也许更有用的是阿斯顿马丁的新应用系统，它可以显示汽车状态，帮助地图和导航，并允许远程管理充电。
不过，你不会在路上看到很多 Rapide E。它说，阿斯顿马丁将只生产 155 辆汽车，价格可根据申请提供。它为更广泛的电气化范围铺平了道路，该范围主要围绕新的 Lagonda 子品牌，即阿斯顿马丁的电气化豪华铭牌。