克里斯哈里斯驾驶保时捷 992 GT3然后他又开了一些车

作为一名汽车记者，尤其是一位经验丰富的新闻记者，对驾驶新车感到真正兴奋的情况越来越少。

当然，你偶尔会有超级跑车和一年一度的法拉利——那些永远都是一个场合——但除此之外，即使是像宝马 M 车这样的东西也开始失去吸引力。再加上越来越多的新车型配备电动动力系统，您就可以理解为什么老派记者可能会对日常工作感到有些厌倦。

在保时捷911基本上是为汽车，不真正从一代改变一代的象征，所以一个新的模型的发布理论上应该陷入“无聊”篮子，但我们都知道事实并非如此。这有两个原因：一，虽然外观确实从一次迭代到另一次迭代非常相似，但德国工程师仍然想方设法让 911 变得越来越好，其次，它是911，这辆车与汽车历史的最后几十年如此紧密地联系在一起，如果没有它，甚至很难想象会有一辆。

此外，这不仅仅是 911，而是 GT3(Clubsport)，这可能是总结这款传奇车型精髓的最佳方式：出色、毫不妥协的操控性、巨大的抓地力、充足的动力，等等-重要的自然吸气式六缸。哦，它还作为手册提供，尽管 Chris 没有那么幸运，而是获得了 PDK 版本。

我们经历了这一切，试图解释为什么Chris Harris，曾为英国汽车杂志工作的人，拥有一个成功的 YouTube 频道，现在为 Top Gear 工作，他决定自己在全新的 911 GT3 之前闯入他在赛道上的表现，而不是让别人去做。

对于那些可能没有意识到这一点的人来说，一辆新车需要一个短暂的磨合(或磨合)期，与它的全部潜力相比，它必须始终以中等水平运行。这是您可以想象的最无聊的过程之一，因为您不允许超过某个转速限制，这类似于在超过 8,000 rpm 时获得最大功率的汽车中的折磨。然而克里斯哈里斯自愿在这些条件下将 1,000 英里放在GT3的时钟上，因为这是驾驶其中一辆汽车的事件的数量。

事实证明，他并没有失望。即使是 500 多马力的输出(503 马力/510 马力)，这个数字在过去十年中似乎停滞不前，在今天的市场上可能会让人感觉有点平淡，这对汽车来说是一个真正的问题。您可以在下面的剪辑中看到 Chris 在全国 1,000 英里的旅行和延长的赛道会话之后对这辆车所说的一切——以及一些漂移。

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