尽管皮卡车在碰撞中对其他道路使用者构成更大的风险，但公路安全保险协会(IIHS)发现它们最不可能配备自动紧急制动(AEB)。该组织的多项研究表明该功能是有效的，但似乎该功能在2021年美国道路上只有5%的注册卡车标配。
这落后于轿车(10%)和SUV(18%)。此外，只有10%的皮卡可选择该功能，而轿车和SUV的这一比例为22%。
IIHS研究副总裁JessicaCicchino表示：“皮卡占美国道路上五分之一的乘用车，它们的大尺寸可能对乘坐小型车辆或步行的人造成危险。”“尽管如此，制造商在为他们配备AEB和其他防撞系统方面进展缓慢。”
Cicchino调查了2017年至2020年期间来自25个州的报告的事故。她计算了每个注册车辆年度卡车追尾其他车辆的比率。研究结果证明，自动紧急制动可以大大减少碰撞事故。
配备该技术的卡车的比率比未配备该技术的卡车低43%。车祸事故率也降低了42%，而严重和致命伤害减少了77%。根据这项研究，这个数字在统计上并不显着。
“这些数字证实，AEB正在减少皮卡的碰撞事故，就像汽车、SUV和大型卡车一样。速度越快的汽车制造商可以确保他们销售的每辆皮卡都具有这一重要的安全功能，就越好，”Cicchino说。
例如，每款福特F-150都配备了自动紧急制动功能。
由于质量较大，因此必须为皮卡车配备AEB。平均整备重量已从2011年的4,400磅增加到2021年的4,800磅。SUV的平均重量为4,100磅，而汽车的平均重量仅为3,200磅，这在一定程度上解释了为什么卡车撞死其他司机的可能性是卡车的2.5倍多与另一种车身样式相比，发生两车相撞的汽车。
行人在皮卡车方面也面临更大的风险，但这种批评也可以针对SUV。
在IIHS和NHTSA促成的一项交易中，汽车制造商选择自愿为车辆配备自动紧急制动功能。然而，车辆总重量(GVW)额定值超过8,500磅的卡车预计要到2025年才会具备该功能。那些总重量额定值为10,001-14,000磅的卡车根本不在该协议范围内。
“自愿协议涵盖了大多数乘用车，联邦法规很快将要求在牵引拖车上使用AEB。但3-6级卡车之间存在很大差距，其中包括一些重型皮卡车以及一些垃圾车等大型车辆卡车和公共汽车，”Cicchino补充道。
因此，IIHS建议制造商为所有新皮卡配备AEB技术，该技术可以在更高的速度下工作，并且可以全天候检测行人。有趣的是，2020年涉及皮卡的追尾事故中有28%发生在车辆以55英里/小时或更高的速度行驶时。
来自NHTSA的数据表明，2022年正迅速成为美国道路交通事故人数最多的年份之一。这是尽管出现了驾驶员辅助功能。有几个因素导致了高数字，其中最重要的因素之一是分心驾驶。