原型花冠CrossH2概念车突出了丰田的多路径零排放方法

在客户需求和市场环境千差万别的世界中，丰田实现碳中和的方法是开发和提供多种技术，以支持客户实现零排放的个人旅程。

这种多技术方法——包括电池电动和燃料电池电动以及插电式混合动力电动和混合动力电动——为丰田在全球170多个销售国家和地区的客户提供了减少碳足迹的机会——无论他们的环境和日常需求。

丰田还坚信，现在专注于单一的零排放解决方案还为时过早，因此正在同时开发氢燃料电池和氢燃烧技术以及电池电力技术。

今年，丰田通过RookieRacing车队，以氢燃GRCorollaH2参加了所有的SuperTaikyu耐力赛。在此期间，丰田总裁丰田章男以他的大师级车手笔名“森藏”在每场比赛中掌舵，评估并为发展做出贡献。

在以外，今年8月，当GRYarisH2在比利时伊普尔的WRC上进行示范时，丰田氢发动机汽车首次在欧洲公共道路上行驶。

这种定期而激烈的赛车运动有助于加速开发活动和技术进步。例如，在一个SuperTaikyu赛季中，丰田已经能够将氢燃烧功率提高24%，扭矩提高33%，实现了与传统汽油发动机相当的动力性能的突破。此外，航程延长了约30%，加油时间从大约五分钟缩短到一分半钟。除了氢气的使用，丰田还与绿色氢气生产和运输领域的许多利益相关者合作，以赛车运动的苛刻环境为试验台，建立广泛的超越行业界限的友谊，以帮助实现碳中和社会。

这一技术进步让丰田工程师有信心打造一款原型公路车——卡罗拉CrossH2概念车。

通过为GRCorolla的1.6升3缸涡轮发动机配备来自赛车活动的高压氢气直喷发动机技术，并添加来自Mirai的氢气罐包装技术，丰田能够制造出CorollaCrossH2氢气原型可以运送5名乘客和他们的行李。现实世界的评估目前正在与正在进行的数字开发一起进行，该车辆很快将在北部开始冬季测试。

氢燃烧的主要优点包括能够利用现有的内燃机技术、快速加燃料时间以及明显减少锂和镍等有限供应元素的使用和必要性。通过调整现有技术并进一步利用现有投资，氢燃烧可以更快地产生广泛、可获得的碳减排解决方案。

如今，丰田在CorollaCrossH2Concept等产品的商业化道路上已经完成了大约40%。目前还不能说这项技术是否会在公路车上达到成熟，但毫无疑问，在赛车运动中有一个明显的机会。

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