梅赛德斯奔驰卡车推出用于建筑工地交付的eActrosLongHaul

导读 梅赛德斯-奔驰卡车继续全速推动交通电气化。在今年10月24日至30日于慕尼黑举行的世界领先的建筑行业贸易展bauma上,制造商展示了几款用于建

梅赛德斯-奔驰卡车继续全速推动交通电气化。在今年10月24日至30日于慕尼黑举行的世界领先的建筑行业贸易展bauma上,制造商展示了几款用于建筑工地应用的纯电动卡车。

在活动中,梅赛德斯-奔驰卡车展示了eActrosLongHaul的概念原型车,这是9月份在IAATransportation上首次展示的,带有用于自卸车等半挂车的电动取力器。这使得电动卡车适合运送到建筑工地,并且可以在运输和动力输出方面取代以前的柴油驱动解决方案。梅赛德斯-奔驰卡车已经为2021年投入批量生产的eActros配备了几个月的重型配电装置和合适的电力输出装置。梅赛德斯-奔驰卡车还与合作伙伴一起首次展示了Arocs建筑工地卡车的电池电动原型车作为搅拌车,其特点是离地间隙和越野机动性。

在欧洲售出的梅赛德斯-奔驰卡车中,大约有五分之一用于建筑工地领域,这是制造商仅次于长途运输的第二重要细分市场。因此,它在卡车运输的电气化方面发挥着特殊的作用。到2030年,在驾驶操作中实现二氧化碳中和的商用车应占戴姆勒卡车在30国市场销量的60%。

梅赛德斯-奔驰卡车与慕尼黑自卸车制造商MEILLER合作,开发了适用于各种类型拖车的电动取力器。这使得在建筑工地使用的液压作业设备(例如倾卸半挂车或步行地板拖车)的高效电气化成为可能。该系统专为eActrosLongHaul开发,并作为原型在bauma上展示,连续输出功率为58kW。在批量生产中,电动取力器计划产生更多的功率。原型的扭矩为300Nm。电动取力器通过安装在驾驶室后部的逆变器将来自eActrosLongHaul电池的直流电转换为交流电。一个额外的电动机驱动泵,泵提供液压动力来操作拖车。与之前的柴油驱动器相比,该解决方案的优势:局部二氧化碳中和并大大降低噪音,特别适合在城市和住宅区使用。该系统的紧凑性使得eActrosLongHaul可以与标准拖车一起运行——这对于将车辆用于各种应用的运输公司来说是一个很大的优势。

量产的eActrosLongHaul单次充电续航里程约为500公里,充电功率为兆瓦级。eActrosLongHaul中使用的电池采用磷酸铁锂电池技术(LFP)。最重要的是,它们的特点是使用寿命长和可用能量更多。在输出功率约为1兆瓦的充电站,eActrosLongHaul的电池可以在30分钟内从20%充电到80%。

第一批原型车已经在接受密集测试,eActrosLongHaul今年将在公共道路上进行测试。在接下来的一年里,接近批量生产的原型将交付给客户进行测试。梅赛德斯-奔驰卡车的开发工程师设计的eActrosLongHaul可满足与可比的传统重型长途Actros相同的车辆和部件耐久性要求。这意味着在10年的运营中行驶了120万公里。该车辆计划于2024年准备好进行批量生产。

Arocs是梅赛德斯-奔驰卡车特别坚固耐用的建筑工地卡车,适用于艰巨的工作。将来,它还将作为电池电动汽车提供。第一步,这将通过梅赛德斯-奔驰卡车和保罗集团之间的合作来实施。这家总部位于德国帕绍的公司正在为梅赛德斯-奔驰卡车从其Wörth卡车工厂提供的卡车电气化,配备电动传动系统。保罗选择了电动中央电机解决方案。通过这种方式,Arocs久经考验的行星轴可以继续提供建筑工地使用所需的离地间隙和越野机动性。在慕尼黑bauma上展示的“Battery-ElectricArocs”原型车配备了来自LIEBHERR-Mischtechnik的电动卡车搅拌机车身,

PaulGroup规定车辆电传动系统的连续输出功率超过300kW,峰值输出功率超过400kW。Battery-ElectricArocs可以配置六个或七个电池组,每个电池组的可用能量为60kWh。根据保罗的说法,远超过200公里的射程是可能的。Battery-ElectricArocs拥有面向未来的800伏车载电气系统,据PaulGroup称,使用六个电池组可以在150kW充电站大约1.5小时内将电量从20%充电到80%。

在2023年底的小型系列中,可以灵活地配置4轴和3轴,用于LIEBHERR卡车搅拌机、平板和倾卸应用。Paul将主要负责卡车的销售以及所有服务和维护。

使用柴油动力卡车的高效施工交通

除了电动卡车,梅赛德斯-奔驰卡车还在bauma上展示了用于建筑工地应用的精选柴油动力卡车。亮点包括ActrosLEdition3和带有来自多个合作伙伴车身的各种Arocs模型、带三向自卸车的Atego和Unimog。

自2022年10月以来,所有Actros和Arocs车型都配备了第三代OM471发动机,燃油节省高达4%。该发动机的特点是大量技术创新,始终致力于降低总成本在不牺牲性能、驾驶动态或驾驶舒适性的情况下,实现节能驾驶、减少二氧化碳排放、降低运营成本和提高回报方面的所有权(TCO)。为了获得更好的驾驶动力,梅赛德斯-奔驰卡车进一步开发了整个传动系统。由于精确的档位选择,新的自动变速器控制PowerShiftAdvanced在许多情况下可以实现更快、同时更平稳的启动和加速。

为了使Arocs更加耐用,开发了一种轴重为10吨的新型前桥。这使得能够安装更大的起重机和工作设备。

最新文章